40天春運過半 今年人們出行的腳步變得更從容

來源:金羊網-新快報 作者: 發表時間:2019-02-11 06:07

■2月9日,志願者和工作人員在海南海口秀英港外維持秩序。新華社發

據新華社電 過了大年初六,為期40天的春運時間過半。在這一年一度的遷徙盛宴中,今年春運發生了新的變化:人們出行的腳步變得越來越從容。

深挖運力 出行更簡單

2月9日正月初五,春運第20天。8時11分,瀋陽北站開往北京南站的G218次高鐵列車從瀋陽北站正點駛出。這是今年鐵路實施“新圖”後,瀋陽首次開行一站直達北京的高鐵列車,也是京沈間運作時間最短的列車,只需要3小時45分,旅客就可以抵達北京。

瀋陽局集團公司客運部副部長耿令乾説,去年底京哈高鐵承沈段、新通高鐵開通運營後,瀋陽局運營里程達到了13834公里,其中高速鐵路2909公里。今年春運,統籌高鐵和既有線路能力,充分發揮東北路網優勢,不斷挖掘潛力,加大運力投入,運力安排為歷年春運之最。

2月9日,瀋陽局在開行347對圖定列車基礎上,還在返程熱門線路加開臨時旅客列車41列,其中動車組19列,使用20組動車安排重聯32.5對,加挂車廂166輛;將配屬的184組高寒動車組全部上線投入運用,做到動車組“零備用”,全力滿足旅客返程需求。

充足的運力,讓春運的味道不知不覺中變“淡”了。

大年初五,返程高峰已經到來,但在瀋陽、長春、大連等各大車站,卻看不到往年的人山人海,取而代之的是井然有序的候車和乘車。

在瀋陽站乘車前往哈爾濱的劉女士告訴記者,10多年前,春運中的旅客往往有一種“狼狽感”,只要能回得了家就很滿足了。現在,由於高鐵的大面積開行,旅客出行越來越從容,選擇越來越多了。

耿令乾説,以春節為分界點,春運前期,瀋陽局日均發送旅客60萬人,與去年同期相比增加了近4萬人。這一系列變化源於管內路網更加完善,車次更加密集,旅客不再集中于某一條線路或者某一趟車,豐富的出行選擇讓回家之旅變得越來越簡單。

在瀋陽北站售票大廳,往年排長隊購票的旅客不見了,取而代之的是每個窗口購票旅客不超過10個人。瀋陽北站副站長高松介紹説,這是源於瀋陽局對全社會做出的“窗口排隊購票旅客不超過10人”的鄭重承諾。

預約過海 海口不再堵

去年春節,一場罕見的持續大霧讓瓊州海峽持續封航,疊加春節黃金周返程高峰,海口三大港口附近滯留上萬輛汽車、近十萬名旅客。今年春運期間,海口新海港、秀英港等港口大力推行“預約過海”模式,暢通了春節返程路。

初五當天,記者通過微信公眾號預約了10時30分從海口秀英港出發的車船票,全程體驗了一次過海之旅。上午8時30分,記者駕駛車輛經過預約通道口的卡口,經過不到2秒的車牌號自助識別後,車輛進入安檢區進行安檢,之後駛入港口待渡區準備檢票。隨後,記者出示購票二維碼經工作人員掃描後完成檢票,排隊登上紫荊二十二號船,整個過程十多分鐘。下午一點,輪渡抵達湛江海安港。

2018年10月,海南實行預約過海模式以來,過海變得越來越方便、越來越快捷成為旅客們的普遍感受。來自遼寧瀋陽的遊客胡先生是第一次體驗預約過海。春節期間,他從廣州租車來海南遊玩,擔心出現去年擁堵的情況,10天前通過微信公眾號提前買好了船票。“沒想到一路這麼順暢。”胡先生説,“預約過海模式很方便,出示身份證就可以上船,便捷化的服務感覺很舒服。”

來自廣州的遊客武先生經常來海南遊玩,擔心出現去年的滯留情況,他打算先入境口看看情況再計劃行程。“去年等了幾天才登船回家,今天早上9點多來到秀英港附近後發現沒有排長隊,於是通過掃描預約過海的二維碼預約了10時30分的車船票,很順利地登上船。”

據統計,僅2月8日一天,瓊州海峽累計出島車輛16025車次,遊客7萬餘人,共運作109個班次。“這樣大的車流量以往排隊至少要一小時,現在通過預約過海,可以提前做好準備。”海南海峽航運股份有限公司新聞發言人謝煥傑説。

海南港航控股有限公司建議廣大旅客提前進行預約,不要到了現場再預約。謝煥傑介紹,根據統計,提前預約的司機比非預約的司機至少可以提前1個小時過海。

春運大數據

近30億

今年春運40天時間,全國旅客發送量將達到29.9億人次,總量相比去年、前年並沒有太大變化,但其中運輸結構正在悄然改變。

其中,鐵路約4.13億人次,增長8.3%;民航約7300萬人次,增長12%;水運約4300萬人次,基本持平;道路客運約24.6億人次,下降了0.8%。

國家發展改革委副主任連維良表示,道路客運受高鐵通車里程持續增加、民航航班加密和私家車出行量快速增長等因素影響,縣際以上班線客運量近兩年持續下降。但農村客運、定制客運將繼續保持增長勢頭。

9%

往年春運的流向,都是節前從沿海到內地、從城市到鄉村,節後再倒回來。而近幾年,選擇“反向春運”的人越來越多。如鐵路方面,今年春運傳統高峰路線的反向客流增加了9%左右,且多以探親為主。

大規模的春運是改革開放的産物,億萬農民去沿海開放城市務工,春節前返鄉過年。但春運的單向流運也造成了運力的浪費。以往,北京、上海等大城市節前開往四川等務工人員輸出大省的列車人滿為患,但回來的列車卻有大量空座。

近兩年,到大城市“反向團圓”成為不少“80後”“90後”與父母過年的新方式。攜程大數據顯示,上海、北京、廣州、深圳、杭州、南京、天津、青島、寧波、廈門是“反向春運”十大熱門目的地,除夕前一週前往這些城市的機票預訂量同比增長超40%。

1億

從人們感受上來説,春運的便捷度、舒適度已經比以往大大提高。但春運畢竟是“最大規模的人類遷徙”,無論是公路、鐵路、民航,都已經將運力發揮到極致。

春運最高峰時,如節前一兩天和假期最後一兩天,全國交通日均客流會突破1億人次。

其中,高速公路擁堵里程是日常的5倍以上;鐵路日均發送量1033萬人次,是平時的三四倍;各大航空公司加密航班,單國航、東航、南航三大航空公司春運期間就要增加15000多班次。

700萬

隨著生活不斷改善,旅遊特別是出境旅遊成為越來越多人過年的新選擇。2018年狗年春節黃金週期間,全國共接待遊客3.86億人次,出境遊客達600萬人次左右。

今年春節假期,據攜程旅行網等機構結合已有預訂數據分析,豬年春節黃金週期間,將有約4億人次出行,其中出境遊人次將近700萬。中國遊客將遍佈國內、海外多個熱門旅遊目的地,全球多地將迎來“中國春節時間”。

編輯: 寶厷
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40天春運過半 今年人們出行的腳步變得更從容
金羊網-新快報  作者:  2019-02-11

■2月9日,志願者和工作人員在海南海口秀英港外維持秩序。新華社發

據新華社電 過了大年初六,為期40天的春運時間過半。在這一年一度的遷徙盛宴中,今年春運發生了新的變化:人們出行的腳步變得越來越從容。

深挖運力 出行更簡單

2月9日正月初五,春運第20天。8時11分,瀋陽北站開往北京南站的G218次高鐵列車從瀋陽北站正點駛出。這是今年鐵路實施“新圖”後,瀋陽首次開行一站直達北京的高鐵列車,也是京沈間運作時間最短的列車,只需要3小時45分,旅客就可以抵達北京。

瀋陽局集團公司客運部副部長耿令乾説,去年底京哈高鐵承沈段、新通高鐵開通運營後,瀋陽局運營里程達到了13834公里,其中高速鐵路2909公里。今年春運,統籌高鐵和既有線路能力,充分發揮東北路網優勢,不斷挖掘潛力,加大運力投入,運力安排為歷年春運之最。

2月9日,瀋陽局在開行347對圖定列車基礎上,還在返程熱門線路加開臨時旅客列車41列,其中動車組19列,使用20組動車安排重聯32.5對,加挂車廂166輛;將配屬的184組高寒動車組全部上線投入運用,做到動車組“零備用”,全力滿足旅客返程需求。

充足的運力,讓春運的味道不知不覺中變“淡”了。

大年初五,返程高峰已經到來,但在瀋陽、長春、大連等各大車站,卻看不到往年的人山人海,取而代之的是井然有序的候車和乘車。

在瀋陽站乘車前往哈爾濱的劉女士告訴記者,10多年前,春運中的旅客往往有一種“狼狽感”,只要能回得了家就很滿足了。現在,由於高鐵的大面積開行,旅客出行越來越從容,選擇越來越多了。

耿令乾説,以春節為分界點,春運前期,瀋陽局日均發送旅客60萬人,與去年同期相比增加了近4萬人。這一系列變化源於管內路網更加完善,車次更加密集,旅客不再集中于某一條線路或者某一趟車,豐富的出行選擇讓回家之旅變得越來越簡單。

在瀋陽北站售票大廳,往年排長隊購票的旅客不見了,取而代之的是每個窗口購票旅客不超過10個人。瀋陽北站副站長高松介紹説,這是源於瀋陽局對全社會做出的“窗口排隊購票旅客不超過10人”的鄭重承諾。

預約過海 海口不再堵

去年春節,一場罕見的持續大霧讓瓊州海峽持續封航,疊加春節黃金周返程高峰,海口三大港口附近滯留上萬輛汽車、近十萬名旅客。今年春運期間,海口新海港、秀英港等港口大力推行“預約過海”模式,暢通了春節返程路。

初五當天,記者通過微信公眾號預約了10時30分從海口秀英港出發的車船票,全程體驗了一次過海之旅。上午8時30分,記者駕駛車輛經過預約通道口的卡口,經過不到2秒的車牌號自助識別後,車輛進入安檢區進行安檢,之後駛入港口待渡區準備檢票。隨後,記者出示購票二維碼經工作人員掃描後完成檢票,排隊登上紫荊二十二號船,整個過程十多分鐘。下午一點,輪渡抵達湛江海安港。

2018年10月,海南實行預約過海模式以來,過海變得越來越方便、越來越快捷成為旅客們的普遍感受。來自遼寧瀋陽的遊客胡先生是第一次體驗預約過海。春節期間,他從廣州租車來海南遊玩,擔心出現去年擁堵的情況,10天前通過微信公眾號提前買好了船票。“沒想到一路這麼順暢。”胡先生説,“預約過海模式很方便,出示身份證就可以上船,便捷化的服務感覺很舒服。”

來自廣州的遊客武先生經常來海南遊玩,擔心出現去年的滯留情況,他打算先入境口看看情況再計劃行程。“去年等了幾天才登船回家,今天早上9點多來到秀英港附近後發現沒有排長隊,於是通過掃描預約過海的二維碼預約了10時30分的車船票,很順利地登上船。”

據統計,僅2月8日一天,瓊州海峽累計出島車輛16025車次,遊客7萬餘人,共運作109個班次。“這樣大的車流量以往排隊至少要一小時,現在通過預約過海,可以提前做好準備。”海南海峽航運股份有限公司新聞發言人謝煥傑説。

海南港航控股有限公司建議廣大旅客提前進行預約,不要到了現場再預約。謝煥傑介紹,根據統計,提前預約的司機比非預約的司機至少可以提前1個小時過海。

春運大數據

近30億

今年春運40天時間,全國旅客發送量將達到29.9億人次,總量相比去年、前年並沒有太大變化,但其中運輸結構正在悄然改變。

其中,鐵路約4.13億人次,增長8.3%;民航約7300萬人次,增長12%;水運約4300萬人次,基本持平;道路客運約24.6億人次,下降了0.8%。

國家發展改革委副主任連維良表示,道路客運受高鐵通車里程持續增加、民航航班加密和私家車出行量快速增長等因素影響,縣際以上班線客運量近兩年持續下降。但農村客運、定制客運將繼續保持增長勢頭。

9%

往年春運的流向,都是節前從沿海到內地、從城市到鄉村,節後再倒回來。而近幾年,選擇“反向春運”的人越來越多。如鐵路方面,今年春運傳統高峰路線的反向客流增加了9%左右,且多以探親為主。

大規模的春運是改革開放的産物,億萬農民去沿海開放城市務工,春節前返鄉過年。但春運的單向流運也造成了運力的浪費。以往,北京、上海等大城市節前開往四川等務工人員輸出大省的列車人滿為患,但回來的列車卻有大量空座。

近兩年,到大城市“反向團圓”成為不少“80後”“90後”與父母過年的新方式。攜程大數據顯示,上海、北京、廣州、深圳、杭州、南京、天津、青島、寧波、廈門是“反向春運”十大熱門目的地,除夕前一週前往這些城市的機票預訂量同比增長超40%。

1億

從人們感受上來説,春運的便捷度、舒適度已經比以往大大提高。但春運畢竟是“最大規模的人類遷徙”,無論是公路、鐵路、民航,都已經將運力發揮到極致。

春運最高峰時,如節前一兩天和假期最後一兩天,全國交通日均客流會突破1億人次。

其中,高速公路擁堵里程是日常的5倍以上;鐵路日均發送量1033萬人次,是平時的三四倍;各大航空公司加密航班,單國航、東航、南航三大航空公司春運期間就要增加15000多班次。

700萬

隨著生活不斷改善,旅遊特別是出境旅遊成為越來越多人過年的新選擇。2018年狗年春節黃金週期間,全國共接待遊客3.86億人次,出境遊客達600萬人次左右。

今年春節假期,據攜程旅行網等機構結合已有預訂數據分析,豬年春節黃金週期間,將有約4億人次出行,其中出境遊人次將近700萬。中國遊客將遍佈國內、海外多個熱門旅遊目的地,全球多地將迎來“中國春節時間”。

編輯: 寶厷
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