共享單車劃分運營范圍?實際上是電子圍欄,摩拜4月份就上線了

來源:金羊網 作者:程行歡 發表時間:2018-12-14 19:03

金羊網訊 記者程行歡報道:有讀者陳先生報料稱,他12日因為騎ofo小黃車時“駛出運營區”而被額外收了5元錢的調度費,並且打開APP時發現地圖被標記了運營范圍。記者了解到,實際上從今年4月份開始,摩拜單車就在廣州上線了運營范圍,這也被稱為是“電子圍欄技術的運用”。而廣州ofo小黃車則確實是在上個月末才上線這一功能。兩家公司均表示,上線電子圍欄是為了規范管理和減少損失。

上線時間相差8個月

“4月份上線時,我們就通過APP、微信公號推文等所有能到達用戶終端的方式進行了告知。”摩拜廣州相關人士告訴記者,這是兩種電子圍欄在不同領域的應用。“摩拜的電子圍欄一是藍色顯示,即運營范圍顯示的運營電子圍欄,用戶在這一范圍內騎行;另一種電子圍欄是灰色顯示的禁停圍欄,在這一范圍內用戶禁止停車。”

記者在摩拜廣州的4月15日的微信公眾號上也找到了這一推文。推文顯示:“如果用戶騎出藍色區域,會收到短信提醒和App推送提示,超過一定次數會被要求繳納車輛管理費。用戶前3次騎出運營區,不會收取額外費用,但會收到短信提醒以及 App推送提示。騎出運營區超過3次,自第4次起每次將額外收取5元車輛管理費。繳納管理費後24小時內,將運營區外任意一輛摩拜單車騎入運營區內關鎖停車,係統判定後將自動退還管理費並發送通知。”

不過今年11月7日,摩拜再次發布了這一推文,內容有所調整,退款時間減少到關鎖後2小時內將任意運營區外的摩拜單車騎回運營區內,才自動退還費用。而在8月28日東莞摩拜的推文上,則顯示是24小時。對這一時間的調整,摩拜方面表示是為了配合政府部門的管理。

而在ofo方面,記者則了解到運營電子圍欄在上個月底才上線。ofo方面向記者表示,上線是為了規范用戶騎行,減少單車流失率與廢棄率、以保證在有限的車輛內,充分實現共享價值,不過只在用戶的APP上設置提醒。而報料的陳先生則是通過支付寶頁面進入應用,因此沒有看到運營電子圍欄上線通知。

亂停放導致企業成本高企

為何要設定運營范圍內?摩拜方面表示運營費用實在是高昂,很多人把車騎到周邊甚至更遠就扔在當地,而派人將這些使用率低的車子再運回需要地段時,成本非常高。“我們寧願不要這5元錢的管理費,更希望消費者把車子騎回來進入流通。因為把這些車找回來的費用遠遠高于5元。”該人士給記者算了一筆賬,“最簡單的要派一個人一輛車,即使兼職一天的人工費用最少也得100元,一輛車每日運行費用則高達400元。”僅以此計算,至少要找回100輛車運回管理范圍之內,才能勉強抵過管理成本。

對于扣款,兩家企業均表示會將調度費用退還給用戶。“我們係統設定是秒退,因為會涉及到手機信號等一些問題,有時候會有少少延遲。”摩拜方面告訴記者,用戶只要在2小時內騎回任何一輛不在運營范圍內的車子都可以獲得退款。ofo方面則表示,如能在48小時內將一輛非運營區車輛騎回運營區,調度費將退還給用戶,調度費也是秒退。

但報料的陳先生則表示12日當天就把車騎回了運營區域,但直到14日晚記者發稿時也沒有收到退款。他向記者表示,ofo小黃車已經承諾他退款,最遲在下周一。

編輯:Giabun
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共享單車劃分運營范圍?實際上是電子圍欄,摩拜4月份就上線了
金羊網  作者:程行歡  2018-12-14

金羊網訊 記者程行歡報道:有讀者陳先生報料稱,他12日因為騎ofo小黃車時“駛出運營區”而被額外收了5元錢的調度費,並且打開APP時發現地圖被標記了運營范圍。記者了解到,實際上從今年4月份開始,摩拜單車就在廣州上線了運營范圍,這也被稱為是“電子圍欄技術的運用”。而廣州ofo小黃車則確實是在上個月末才上線這一功能。兩家公司均表示,上線電子圍欄是為了規范管理和減少損失。

上線時間相差8個月

“4月份上線時,我們就通過APP、微信公號推文等所有能到達用戶終端的方式進行了告知。”摩拜廣州相關人士告訴記者,這是兩種電子圍欄在不同領域的應用。“摩拜的電子圍欄一是藍色顯示,即運營范圍顯示的運營電子圍欄,用戶在這一范圍內騎行;另一種電子圍欄是灰色顯示的禁停圍欄,在這一范圍內用戶禁止停車。”

記者在摩拜廣州的4月15日的微信公眾號上也找到了這一推文。推文顯示:“如果用戶騎出藍色區域,會收到短信提醒和App推送提示,超過一定次數會被要求繳納車輛管理費。用戶前3次騎出運營區,不會收取額外費用,但會收到短信提醒以及 App推送提示。騎出運營區超過3次,自第4次起每次將額外收取5元車輛管理費。繳納管理費後24小時內,將運營區外任意一輛摩拜單車騎入運營區內關鎖停車,係統判定後將自動退還管理費並發送通知。”

不過今年11月7日,摩拜再次發布了這一推文,內容有所調整,退款時間減少到關鎖後2小時內將任意運營區外的摩拜單車騎回運營區內,才自動退還費用。而在8月28日東莞摩拜的推文上,則顯示是24小時。對這一時間的調整,摩拜方面表示是為了配合政府部門的管理。

而在ofo方面,記者則了解到運營電子圍欄在上個月底才上線。ofo方面向記者表示,上線是為了規范用戶騎行,減少單車流失率與廢棄率、以保證在有限的車輛內,充分實現共享價值,不過只在用戶的APP上設置提醒。而報料的陳先生則是通過支付寶頁面進入應用,因此沒有看到運營電子圍欄上線通知。

亂停放導致企業成本高企

為何要設定運營范圍內?摩拜方面表示運營費用實在是高昂,很多人把車騎到周邊甚至更遠就扔在當地,而派人將這些使用率低的車子再運回需要地段時,成本非常高。“我們寧願不要這5元錢的管理費,更希望消費者把車子騎回來進入流通。因為把這些車找回來的費用遠遠高于5元。”該人士給記者算了一筆賬,“最簡單的要派一個人一輛車,即使兼職一天的人工費用最少也得100元,一輛車每日運行費用則高達400元。”僅以此計算,至少要找回100輛車運回管理范圍之內,才能勉強抵過管理成本。

對于扣款,兩家企業均表示會將調度費用退還給用戶。“我們係統設定是秒退,因為會涉及到手機信號等一些問題,有時候會有少少延遲。”摩拜方面告訴記者,用戶只要在2小時內騎回任何一輛不在運營范圍內的車子都可以獲得退款。ofo方面則表示,如能在48小時內將一輛非運營區車輛騎回運營區,調度費將退還給用戶,調度費也是秒退。

但報料的陳先生則表示12日當天就把車騎回了運營區域,但直到14日晚記者發稿時也沒有收到退款。他向記者表示,ofo小黃車已經承諾他退款,最遲在下周一。

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