廣州海珠創新灣規劃出爐 未來30分鐘可到機場

來源:金羊網 作者:趙燕華、穗國規宣 發表時間:2018-10-31 07:36

海珠創新灣規劃示意圖

金羊網記者 趙燕華 通訊員 穗國規宣

這裏是珠江後航道20公裏岸線的黃金地段,是廣州新中軸線南段的重要濱水區,還是海珠區三大發展極中的‘灣’。”10月30日下午,備受關注的海珠創新灣城市設計及控制性詳細規劃在第三屆廣州市城市規劃委員會第二次會議上獲通過。

定位為濱水生態、科技創新集聚區的海珠創新灣,根據規劃,在現有及在建的4條軌道交通基礎上,待區域交通規劃穩定後,軌道交通線路還會增加,且將有兩座樞紐站點。同時,還規劃建設3條過江隧道向南連通番禺洛溪。

定位:濱水生態、科技創新集聚區

廣州市海珠區正重點打造“一區、一谷、一灣”三大發展極:一區,即琶洲數字經濟改革創新試驗區;一谷,即中大國際創新谷;一灣,即海珠創新灣。

整個海珠創新灣西起洲頭咀公園,東接琶洲地區東部,緊鄰生物島和大學城,濱水岸線20.5公裏,與珠江前航道構成海珠濱水閉環。海珠創新灣區位優勢明顯,位于廣州“三大戰略樞紐”之一的國際科技創新樞紐,同時是“一江兩岸三帶”的重要組成部分。

此次出爐規劃的海珠創新灣瀝滘片區位于海珠區中南部,北至海珠濕地,西至大幹圍,東達華南快速路,南側以海珠區行政邊界為界,主要涉及南洲、華洲、瑞寶3個街道,三滘村、瀝滘村兩個城中村,沿江岸線長約7.1公裏,河涌岸線長約5.1公裏。現狀總人口18.3萬人,其中常住人口5.2萬人,流動人口13.1萬人,目前建設以舊村為主。

海珠創新灣瀝滘片區規劃總體定位是:新城市中軸線(南段)濱水生態、科技創新集聚區。總用地面積8.07平方公裏,建設用地6.84平方公裏,比6.19平方公裏的珠江新城還要大,總建設量1063萬平方米,對比原控規增加474.59萬平方米,增加的建設量主要為居住、商業及配套設施;減量主要為工業、物流建築。

此外,片區還統籌布局教育、醫療、衛生、文化、體育等公共服務設施,共設置區域統籌級和街道級公共服務設施133處。其中,小學6所,初中3所,完全中學1所,九年一貫制學校1所,高中2所,幼兒園12所;綜合性大型醫院2所,包括中山二院海珠院區等。

特色:多條景觀廊道提升環境品質

海珠創新灣瀝滘片區規劃形成四大功能片區:科技創新文化展示區、海珠創新灣科創商務區、文化創意區、品質宜居區。規劃提出,通過連接海珠湖與珠江後航道,突出其“自然軸”的特色,並與北段的“城市軸”相呼應。落實廣州後航道主風廊和科技創新軸、廣州大道兩條次風廊,貫通珠江後航道與海珠湖公園,打造多條景觀廊、視廊、風廊。突出廣州雲山珠水相望的軸線風貌特徵,在確保視廊軸線暢通的基礎上,著重提升公共空間環境品質,打造富有特色的文化設施。

依據廣州市總體城市設計中的要求,打造高低錯落、韻律優美的濱江空間。片區將增加濱江城市公共空間寬度,新建區域寬度不小于100米;濱江一線高層建築以點式組合為主;沿江對一線控制建築物的面寬、高度及建築密度進行控制,形成“前低後高,錯落有致”的城市天際線。

具體而言,高度控制上,沿珠江後航道藍線100米以內禁止建設;100-200米以內高度控制在60米以下(已批已建的除外);臨江一線建築高度控制在60米以下(延續歷史審批的項目除外);沿湖區、沿濕地界面將按2個層次進行高度控制,一線建築高度控制在15米以下。

交通:4條軌道交通+3條過江隧道

交通方面,在現有的地鐵2號線、3號線、廣佛線的基礎上,將規劃落實18號線的建設,海珠創新灣瀝滘片區規劃范圍內將形成4條軌道交通線路。會議上,有專家表示,對于這樣高人口密度的創新集聚區,目前的軌道交通線網密度還遠遠不夠,尤其是軌道交通的站點不足,如地鐵18號線雖然經過該片區,但並沒有設站。珠江新城目前的800米軌道站點覆蓋率是100%,而瀝滘片區按照現在的規劃只有27%。最新規劃提出,待區域交通規劃穩定後,軌道交通線路還會增加,將有兩座樞紐站點。此外,將規劃新增三條過江隧道及水上輪渡,連接番禺洛溪。該片區未來將實現5分鐘可達琶洲互聯網創新集聚區;10分鐘可達廣州南站、珠江新城;14分鐘可達金融城;20分鐘可達廣州火車站;30分鐘可達白雲機場。

海珠創新灣瀝滘片區提倡公交優先,規劃公交站場共19處,規模達6萬平方米,並在南海心沙設置水巴碼頭與相應航線。打造核心區的慢行示范街區和濱水慢行示范路,該片區將布局“密路網、小街區”的道路係統,核心區域的道路密度19公裏/平方公裏,達到國際城市商務區中心區的水平,與倫敦金融城的路網密度相當。

對于該片區的交通問題,有規委會委員建議,目前地鐵2號線、3號線都已較飽和,考慮新增線路很有必要,而且車站設置與地面用地開發緊密相關,軌道交通線位和站點應該盡快確定。此外,道路交通方面,過境交通要道較多,但地區出入交通並不十分方便,新增的南天大道溝通區域內部交通的作用需進一步提升,東曉路到廣州南站的通道也應盡快謀劃。

此外,有規委會委員建議,該地區濱江岸線比較寬的情況下,慢行係統專項規劃要提前介入,江邊綠化帶和慢行係統銜接的停車等皆要考慮好。過江隧道出入口的道路要保證足夠寬度,兩側輔道交通組織也應提前謀劃。

改造:瀝滘村38處文化遺産原址保護

片區內瀝滘村的改造已醞釀多年,關注度也很高。此次規劃提出,瀝滘村改造,根據歷史審批情況與城中村更新改造方案,採取全面改造模式。在落實瀝滘村批復建設量的基礎上,整體策劃、統籌布局,解決舊村的改造問題。通過集約節約利用土地,在延續文脈的同時,提升片區土地價值,預計可釋放建設用地144.87公頃。其中,40%用地用作道路建設、公園綠地等;16%用地用作公服建設,包括8所學校及1所綜合醫院。

歷史文化保護方面,瀝滘村內現有不可移動文化遺産共38處,文物12處,其中有省級文保單位瀝滘衛氏大宗祠,2處實際文保單位衛國堯故居和廣州市界碑之瀝滘碑;此外,還有10處歷史建築(線索)以及16處傳統風貌建築(線索)。對此,擬全部採取原址保護的形式,以傳統和現代融合發展為原則,塑造嶺南水鄉與現代軸線古今交融的城市風貌,保護傳統嶺南村落,依托其歷史文化特質,重塑以歷史文化觀光、文化創意、特色商業為主的約20公頃品質化“U”形慢行街區。

對于與瀝滘村隔水相望的南海心沙,廣州港集團提出,擬在南海心沙上增加部分商業配套,規劃建設標志性建築。對此,規劃部門認為,南海心沙作為新城市中軸線的重要景觀,需充分體現開放性、文化性和標志性,不宜安排大規模商業及配套設施。

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廣州海珠創新灣規劃出爐 未來30分鐘可到機場

金羊網  作者:趙燕華、穗國規宣  2018-10-31

海珠創新灣規劃示意圖

金羊網記者 趙燕華 通訊員 穗國規宣

這裏是珠江後航道20公裏岸線的黃金地段,是廣州新中軸線南段的重要濱水區,還是海珠區三大發展極中的‘灣’。”10月30日下午,備受關注的海珠創新灣城市設計及控制性詳細規劃在第三屆廣州市城市規劃委員會第二次會議上獲通過。

定位為濱水生態、科技創新集聚區的海珠創新灣,根據規劃,在現有及在建的4條軌道交通基礎上,待區域交通規劃穩定後,軌道交通線路還會增加,且將有兩座樞紐站點。同時,還規劃建設3條過江隧道向南連通番禺洛溪。

定位:濱水生態、科技創新集聚區

廣州市海珠區正重點打造“一區、一谷、一灣”三大發展極:一區,即琶洲數字經濟改革創新試驗區;一谷,即中大國際創新谷;一灣,即海珠創新灣。

整個海珠創新灣西起洲頭咀公園,東接琶洲地區東部,緊鄰生物島和大學城,濱水岸線20.5公裏,與珠江前航道構成海珠濱水閉環。海珠創新灣區位優勢明顯,位于廣州“三大戰略樞紐”之一的國際科技創新樞紐,同時是“一江兩岸三帶”的重要組成部分。

此次出爐規劃的海珠創新灣瀝滘片區位于海珠區中南部,北至海珠濕地,西至大幹圍,東達華南快速路,南側以海珠區行政邊界為界,主要涉及南洲、華洲、瑞寶3個街道,三滘村、瀝滘村兩個城中村,沿江岸線長約7.1公裏,河涌岸線長約5.1公裏。現狀總人口18.3萬人,其中常住人口5.2萬人,流動人口13.1萬人,目前建設以舊村為主。

海珠創新灣瀝滘片區規劃總體定位是:新城市中軸線(南段)濱水生態、科技創新集聚區。總用地面積8.07平方公裏,建設用地6.84平方公裏,比6.19平方公裏的珠江新城還要大,總建設量1063萬平方米,對比原控規增加474.59萬平方米,增加的建設量主要為居住、商業及配套設施;減量主要為工業、物流建築。

此外,片區還統籌布局教育、醫療、衛生、文化、體育等公共服務設施,共設置區域統籌級和街道級公共服務設施133處。其中,小學6所,初中3所,完全中學1所,九年一貫制學校1所,高中2所,幼兒園12所;綜合性大型醫院2所,包括中山二院海珠院區等。

特色:多條景觀廊道提升環境品質

海珠創新灣瀝滘片區規劃形成四大功能片區:科技創新文化展示區、海珠創新灣科創商務區、文化創意區、品質宜居區。規劃提出,通過連接海珠湖與珠江後航道,突出其“自然軸”的特色,並與北段的“城市軸”相呼應。落實廣州後航道主風廊和科技創新軸、廣州大道兩條次風廊,貫通珠江後航道與海珠湖公園,打造多條景觀廊、視廊、風廊。突出廣州雲山珠水相望的軸線風貌特徵,在確保視廊軸線暢通的基礎上,著重提升公共空間環境品質,打造富有特色的文化設施。

依據廣州市總體城市設計中的要求,打造高低錯落、韻律優美的濱江空間。片區將增加濱江城市公共空間寬度,新建區域寬度不小于100米;濱江一線高層建築以點式組合為主;沿江對一線控制建築物的面寬、高度及建築密度進行控制,形成“前低後高,錯落有致”的城市天際線。

具體而言,高度控制上,沿珠江後航道藍線100米以內禁止建設;100-200米以內高度控制在60米以下(已批已建的除外);臨江一線建築高度控制在60米以下(延續歷史審批的項目除外);沿湖區、沿濕地界面將按2個層次進行高度控制,一線建築高度控制在15米以下。

交通:4條軌道交通+3條過江隧道

交通方面,在現有的地鐵2號線、3號線、廣佛線的基礎上,將規劃落實18號線的建設,海珠創新灣瀝滘片區規劃范圍內將形成4條軌道交通線路。會議上,有專家表示,對于這樣高人口密度的創新集聚區,目前的軌道交通線網密度還遠遠不夠,尤其是軌道交通的站點不足,如地鐵18號線雖然經過該片區,但並沒有設站。珠江新城目前的800米軌道站點覆蓋率是100%,而瀝滘片區按照現在的規劃只有27%。最新規劃提出,待區域交通規劃穩定後,軌道交通線路還會增加,將有兩座樞紐站點。此外,將規劃新增三條過江隧道及水上輪渡,連接番禺洛溪。該片區未來將實現5分鐘可達琶洲互聯網創新集聚區;10分鐘可達廣州南站、珠江新城;14分鐘可達金融城;20分鐘可達廣州火車站;30分鐘可達白雲機場。

海珠創新灣瀝滘片區提倡公交優先,規劃公交站場共19處,規模達6萬平方米,並在南海心沙設置水巴碼頭與相應航線。打造核心區的慢行示范街區和濱水慢行示范路,該片區將布局“密路網、小街區”的道路係統,核心區域的道路密度19公裏/平方公裏,達到國際城市商務區中心區的水平,與倫敦金融城的路網密度相當。

對于該片區的交通問題,有規委會委員建議,目前地鐵2號線、3號線都已較飽和,考慮新增線路很有必要,而且車站設置與地面用地開發緊密相關,軌道交通線位和站點應該盡快確定。此外,道路交通方面,過境交通要道較多,但地區出入交通並不十分方便,新增的南天大道溝通區域內部交通的作用需進一步提升,東曉路到廣州南站的通道也應盡快謀劃。

此外,有規委會委員建議,該地區濱江岸線比較寬的情況下,慢行係統專項規劃要提前介入,江邊綠化帶和慢行係統銜接的停車等皆要考慮好。過江隧道出入口的道路要保證足夠寬度,兩側輔道交通組織也應提前謀劃。

改造:瀝滘村38處文化遺産原址保護

片區內瀝滘村的改造已醞釀多年,關注度也很高。此次規劃提出,瀝滘村改造,根據歷史審批情況與城中村更新改造方案,採取全面改造模式。在落實瀝滘村批復建設量的基礎上,整體策劃、統籌布局,解決舊村的改造問題。通過集約節約利用土地,在延續文脈的同時,提升片區土地價值,預計可釋放建設用地144.87公頃。其中,40%用地用作道路建設、公園綠地等;16%用地用作公服建設,包括8所學校及1所綜合醫院。

歷史文化保護方面,瀝滘村內現有不可移動文化遺産共38處,文物12處,其中有省級文保單位瀝滘衛氏大宗祠,2處實際文保單位衛國堯故居和廣州市界碑之瀝滘碑;此外,還有10處歷史建築(線索)以及16處傳統風貌建築(線索)。對此,擬全部採取原址保護的形式,以傳統和現代融合發展為原則,塑造嶺南水鄉與現代軸線古今交融的城市風貌,保護傳統嶺南村落,依托其歷史文化特質,重塑以歷史文化觀光、文化創意、特色商業為主的約20公頃品質化“U”形慢行街區。

對于與瀝滘村隔水相望的南海心沙,廣州港集團提出,擬在南海心沙上增加部分商業配套,規劃建設標志性建築。對此,規劃部門認為,南海心沙作為新城市中軸線的重要景觀,需充分體現開放性、文化性和標志性,不宜安排大規模商業及配套設施。

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