廣州北站周邊要提升:沿新街河打造高品質生態居住區 濱水一線控高45米

來源:金羊網 作者:趙燕華 發表時間:2018-09-13 18:19

金羊網訊 記者趙燕華、通訊員穗國規宣報道:廣州北站周邊開發又有新進展。繼去年安置區控規獲批進入實施,日前(9月10日),位於廣州北站西南側的大陵片區規劃在廣州市規委會上審議通過。記者了解到,大陵片區面積約1平方公里,距離廣州北站3公里,將臨新街河打造高品質的生態居住片區,濱水一線控高45米。

規劃背景:北站片區東、西廣場正在徵拆

早在2015年,廣州市政府就批准北站周邊10平方米公里區域為土地封閉運作區,明確大力支援廣州北站地區規劃建設。按“軌道交通引領産業集聚”的思路,10平方公里北站地區規劃將採用TOD發展理念,形成圈層式佈局,啟動區以商業商務辦公、會展服務等為主,新增居住用地位於週邊地區。如今整體方案已基本穩定,結合開發時序,北站地區將分批次上報。

目前,北站東、西廣場1.26平方公里正在徵拆,控規已批准實施的安置區也在同步建設,為平衡資金成本,實現滾動開發,花都近期重點推進大陵片區的規劃建設工作。大陵片區位於花都區新華街,東至廣清高速,西至天馬河,南至行政區界,北至工業大道,在廣州北站地區西南側。距離廣州北站3公里,距離機場13公里,距離距離區政府6公里。片區面積約1平方公里。

據介紹,規劃範圍內現狀多為大陵村集體用地及工廠工業用地,共涉及29宗已批行政許可用地,以國有工業用地為主,涉及用地面積約23.5公頃。除西部天馬河為禁建區,天馬河沿岸為限建區外,其餘基本為適建區。

規劃範圍大部分為建設用地,中部及西部沿河涌分佈部分耕地。基本農田約4.7公頃,位於規劃範圍西部,規劃為農林用地與道路。

現行控規以農林用地、居住用地及中小學用地為主,建設用地面積53.85公頃,建築量60.55萬平方米。

佈局居住:規劃居住人口2.57萬人打造混合開放社區

記者了解到,本次規劃片區居住人口2.57萬人,總建築面積110.11萬平方米。利用自然景觀,沿新街河、自然山體綠地等佈置居住用地,容積率為2.8,並按規範完善公共服務等配套設施。

依據《廣州市城鄉規劃技術規定》,共配置公共服務設施82處,比現行控規增加63處,包括一所老年人福利院(養老院)、兩處農貿(肉菜)市場、一處群眾性體育運動場地、一處社區衛生服務中心等。

其中,教育設施方面,片區將配套一所48班完全中學,一所36班小學,一所24班小學,可以滿足片區中小學生就學的學位需求。還規劃了3處12班幼兒園。

在本次城市設計中,還引入了“混合開放社區”的規劃理念。即居住功能與商業、文化、配套等功能混合佈置,實現由住區資源共用向街區資源共用的轉變。東部片區靠近北站核心區,在商業服務基礎上完善居住配套,是大陵片區的生活活動中心。西部片區則發揮景觀環境優勢,在居住主導的基礎上完善設施配套,強化景觀優勢。

地塊北部則沿工業大道集中佈局商業、商住複合功能用地,容積率為3.5,打造留用地集中統籌區(留用地容積率超過2.5的部分由區政府統籌)。

景觀綠化:沿河形成帶狀公園綠道間距500米

位於新街河畔,大陵片區擁有不錯的景觀資源,本次規劃共落實綠地、水系面積26公頃。不僅保留現狀山體,形成中央公園,還將沿新街河、天馬河、大陵河佈局“五縱三橫”帶狀公園,實現主要公園綠道間距在500米左右,還有多條垂直于新街河及天馬河的沿街及住區內部通廊,強化濱水景觀向街區內部有效滲透,塑造“藍綠融城”的街區生態風貌。

具體而言,“五縱”包括區域層級的天馬河濱水綠帶、南北向楔形濱水綠帶,以及三條沿街線型綠地,最大化發揮新街河對片區的景觀生態輻射優勢。“三橫”則包括區域層級的新街河濱水綠帶以及兩條沿街線型綠地,提高新街河的景觀滲透。

不僅如此,為呵護生態景觀,沿重要生態界面還將採用退臺式建築設計,並控制地塊建築間口率(主要用於建築物佈局的判斷,以滿足區塊內通風的要求,來改善區塊內的微氣候環境),弱化建築群對生態環境的影響,豐富濱水空間環境。

按照要求,濱水一線建築高度控制在45米以下,臨楔形綠地一線建築高度控制在60米以下,向街區內部逐漸升高,以塑造良好的城市天際線。沿河建築塔樓面寬控制在40米以下,預留視線通廊。

道路交通:規劃“三縱三橫”骨架路網增設4處停車場

規劃擬對大陵片區的路網部分調整。在幹道骨架維持不變的基礎上,形成“三縱三橫”的骨架路網。東西向的工業大道、濱江路等主幹路網保持不變。南北向優化與白雲區銜接,優化並拓寬槎神大道線位。

同時,還將按照“窄馬路、密路網”的理念,加密支路網系統,形成內部微迴圈交通系統。調整後,道路密度達到每平方公里11.98公里,較現行控規增加41%,高於規範標準。

徵求意見階段,市交委曾提出,北站地區屬於花都區重要片區,出行人口需要較大。根據廣州市總規最新成果,預測2020年花都區常住人口為140萬,2035年常住人口為210萬,在這個人口規模下,花都區應定為大城市。而根據《城市道路交通規劃涉及規範》,建議萬人公交車擁有量採用800人一輛標準車的標準,同時據此標準對公交車站場規模需求進行校核。

該意見被市國規委採納,對交評部分的相關內容進行了補充完善。為提高公共交通供給,規劃配套設施方面,增加2處公交始末站。規劃還增加4處社會停車場,共計提供800個泊位,其中公園片區相容的停車場擬採用地下建設。規劃給出的交通影響分析顯示,經過調整,區域路網整體運作平穩,相關節點運作也較穩定,基本可以支撐大陵片區整體開發。

市住建委還曾建議,結合地鐵29號線大陵村站及商業中心等,在控規中補充地下空間規劃的內容,優化地上地下一體化開發及相互連通佈局。規劃部門回應,地鐵29號線線位尚未確定,本次規劃不表示該線位,相關地下空間的內容等下一步線位穩定後統籌考慮佈局。

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廣州北站周邊要提升:沿新街河打造高品質生態居住區 濱水一線控高45米

金羊網  作者:趙燕華  2018-09-13

金羊網訊 記者趙燕華、通訊員穗國規宣報道:廣州北站周邊開發又有新進展。繼去年安置區控規獲批進入實施,日前(9月10日),位於廣州北站西南側的大陵片區規劃在廣州市規委會上審議通過。記者了解到,大陵片區面積約1平方公里,距離廣州北站3公里,將臨新街河打造高品質的生態居住片區,濱水一線控高45米。

規劃背景:北站片區東、西廣場正在徵拆

早在2015年,廣州市政府就批准北站周邊10平方米公里區域為土地封閉運作區,明確大力支援廣州北站地區規劃建設。按“軌道交通引領産業集聚”的思路,10平方公里北站地區規劃將採用TOD發展理念,形成圈層式佈局,啟動區以商業商務辦公、會展服務等為主,新增居住用地位於週邊地區。如今整體方案已基本穩定,結合開發時序,北站地區將分批次上報。

目前,北站東、西廣場1.26平方公里正在徵拆,控規已批准實施的安置區也在同步建設,為平衡資金成本,實現滾動開發,花都近期重點推進大陵片區的規劃建設工作。大陵片區位於花都區新華街,東至廣清高速,西至天馬河,南至行政區界,北至工業大道,在廣州北站地區西南側。距離廣州北站3公里,距離機場13公里,距離距離區政府6公里。片區面積約1平方公里。

據介紹,規劃範圍內現狀多為大陵村集體用地及工廠工業用地,共涉及29宗已批行政許可用地,以國有工業用地為主,涉及用地面積約23.5公頃。除西部天馬河為禁建區,天馬河沿岸為限建區外,其餘基本為適建區。

規劃範圍大部分為建設用地,中部及西部沿河涌分佈部分耕地。基本農田約4.7公頃,位於規劃範圍西部,規劃為農林用地與道路。

現行控規以農林用地、居住用地及中小學用地為主,建設用地面積53.85公頃,建築量60.55萬平方米。

佈局居住:規劃居住人口2.57萬人打造混合開放社區

記者了解到,本次規劃片區居住人口2.57萬人,總建築面積110.11萬平方米。利用自然景觀,沿新街河、自然山體綠地等佈置居住用地,容積率為2.8,並按規範完善公共服務等配套設施。

依據《廣州市城鄉規劃技術規定》,共配置公共服務設施82處,比現行控規增加63處,包括一所老年人福利院(養老院)、兩處農貿(肉菜)市場、一處群眾性體育運動場地、一處社區衛生服務中心等。

其中,教育設施方面,片區將配套一所48班完全中學,一所36班小學,一所24班小學,可以滿足片區中小學生就學的學位需求。還規劃了3處12班幼兒園。

在本次城市設計中,還引入了“混合開放社區”的規劃理念。即居住功能與商業、文化、配套等功能混合佈置,實現由住區資源共用向街區資源共用的轉變。東部片區靠近北站核心區,在商業服務基礎上完善居住配套,是大陵片區的生活活動中心。西部片區則發揮景觀環境優勢,在居住主導的基礎上完善設施配套,強化景觀優勢。

地塊北部則沿工業大道集中佈局商業、商住複合功能用地,容積率為3.5,打造留用地集中統籌區(留用地容積率超過2.5的部分由區政府統籌)。

景觀綠化:沿河形成帶狀公園綠道間距500米

位於新街河畔,大陵片區擁有不錯的景觀資源,本次規劃共落實綠地、水系面積26公頃。不僅保留現狀山體,形成中央公園,還將沿新街河、天馬河、大陵河佈局“五縱三橫”帶狀公園,實現主要公園綠道間距在500米左右,還有多條垂直于新街河及天馬河的沿街及住區內部通廊,強化濱水景觀向街區內部有效滲透,塑造“藍綠融城”的街區生態風貌。

具體而言,“五縱”包括區域層級的天馬河濱水綠帶、南北向楔形濱水綠帶,以及三條沿街線型綠地,最大化發揮新街河對片區的景觀生態輻射優勢。“三橫”則包括區域層級的新街河濱水綠帶以及兩條沿街線型綠地,提高新街河的景觀滲透。

不僅如此,為呵護生態景觀,沿重要生態界面還將採用退臺式建築設計,並控制地塊建築間口率(主要用於建築物佈局的判斷,以滿足區塊內通風的要求,來改善區塊內的微氣候環境),弱化建築群對生態環境的影響,豐富濱水空間環境。

按照要求,濱水一線建築高度控制在45米以下,臨楔形綠地一線建築高度控制在60米以下,向街區內部逐漸升高,以塑造良好的城市天際線。沿河建築塔樓面寬控制在40米以下,預留視線通廊。

道路交通:規劃“三縱三橫”骨架路網增設4處停車場

規劃擬對大陵片區的路網部分調整。在幹道骨架維持不變的基礎上,形成“三縱三橫”的骨架路網。東西向的工業大道、濱江路等主幹路網保持不變。南北向優化與白雲區銜接,優化並拓寬槎神大道線位。

同時,還將按照“窄馬路、密路網”的理念,加密支路網系統,形成內部微迴圈交通系統。調整後,道路密度達到每平方公里11.98公里,較現行控規增加41%,高於規範標準。

徵求意見階段,市交委曾提出,北站地區屬於花都區重要片區,出行人口需要較大。根據廣州市總規最新成果,預測2020年花都區常住人口為140萬,2035年常住人口為210萬,在這個人口規模下,花都區應定為大城市。而根據《城市道路交通規劃涉及規範》,建議萬人公交車擁有量採用800人一輛標準車的標準,同時據此標準對公交車站場規模需求進行校核。

該意見被市國規委採納,對交評部分的相關內容進行了補充完善。為提高公共交通供給,規劃配套設施方面,增加2處公交始末站。規劃還增加4處社會停車場,共計提供800個泊位,其中公園片區相容的停車場擬採用地下建設。規劃給出的交通影響分析顯示,經過調整,區域路網整體運作平穩,相關節點運作也較穩定,基本可以支撐大陵片區整體開發。

市住建委還曾建議,結合地鐵29號線大陵村站及商業中心等,在控規中補充地下空間規劃的內容,優化地上地下一體化開發及相互連通佈局。規劃部門回應,地鐵29號線線位尚未確定,本次規劃不表示該線位,相關地下空間的內容等下一步線位穩定後統籌考慮佈局。

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