廣州地鐵十八號線、二十二號線兩條地鐵新線首臺大盾構始發

來源:金羊網 作者:陳澤雲 發表時間:2018-08-29 19:23

設計時速160公裏,建成後實現南沙30分鐘到市區

金羊網訊 記者陳澤雲 通訊員溫美春 單澎升 王亮報道:8月29日,地鐵十八和二十二號線建設迎來重大關鍵節點!

隨著直徑8.8米的“鐵兵一號”大盾構在祈福至廣州南站中間風井始發,向祈福站掘進,十八和二十二號線項目正式進入盾構隧道掘進階段。

據廣州地鐵集團宣傳部部長許坤傑介紹,十八和二十二號線是按同一標準設計、同步施工、“Y”行運營的兩條快線,其中,萬頃沙至番禺廣場站區間為共用線。建成後,搭乘地鐵從南沙新區到廣州東站只需要30分鐘。

最高時速160公裏:全國在建地鐵最快的線路

根據規劃,十八和二十二號線功能定位均為市域快線,其中十八號線為南沙快線,二十二號線為南站快線。兩條線承擔連通萬頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大樞紐,輻射琶洲、廣州火車站、白雲機場三大樞紐。

據許坤傑介紹,與普通地鐵線路相比,十八和二十二號線分別承擔著快速連接南沙新區及廣州市核心區的功能。其中,結合綜合交通規劃目標及南沙新區發展需要,自南沙萬頃沙至廣州東站時空目標定位為“30分鐘”。

據介紹,兩條線設計最高時速為160公裏,是目前全國在建地鐵設計速度最快的線路,能快速到達目的地和疏導客流。

新線換乘車站過半 最大站間距達25.9公裏

記者了解到,十八號線從南到北設置萬頃沙、橫瀝、番禺廣場、南村萬博、沙溪、石榴崗、琶洲西區、冼村、廣州東站等9個站點,其中換乘站8座;二十二號線起于番禺廣場,向西向北設置祈福、廣州南站、陳頭崗、西朗和白鵝潭5個站點,預留西三、東沙工業園2座車站,其中換乘站4座,兩條線換乘站數量過半。

十八號線線路全長61.3公裏,平均站間距7.6公裏;最大站間距25.9公裏,為橫瀝至番禺廣場站區間。二十二號線全長30.8公裏,平均站間距4.2公裏;最大站間距7.2公裏,為祈福至廣州南站區間。

兩條線路呈“Y”字形走向,其中,萬頃沙至番禺廣場站區間為二十二號線和十八號線的共線,遠期,二十二號線已預留在番禺廣場向南延伸條件。全線採用“大站停+站站停”的快慢線運營組織方式。

採用“胖版”大盾構 土建已完成4%

記者現場看到,此次始發的盾構機明顯比普通盾構機的直徑“胖”一大圈。與傳統地鐵盾構施工採用6.28米直徑盾構相比,十八和二十二號線的採用直徑8.8米的盾構機,大大提升建成後隧道的內徑。普通盾構機隧道內徑為5.4米,十八和二十二號線的隧道內徑達到7.7米。

據廣州地鐵集團十八和二十二號線建管部總監金輝介紹,十八和二十二號線採用8.8米的單線大盾構主要是出于安全方面的考量。列車高速通過時,會産生較大的衝擊波,為了確保列車高速通過時的聲壓安全和氣壓安全,必須有足夠的空間來滿足地鐵列車與隧道之間的安全距離,這在地鐵施工中叫最大限界。通過設計計算和模擬測試,採用8.8米單線大盾構建成7.7米內徑的隧道,能夠保證時速160公裏的行車安全。

金輝介紹,十八和二十二號線土建階段已經展開,線路將接入廣州南站、廣州東站、白鵝潭和萬頃沙等多個綜合樞紐。

截至目前,十八和二十二號線土建工程累計完成4%。16座車站中,10座車站(橫瀝、番禺廣場、南村萬博、沙溪、石榴崗、琶洲西區、冼村、祈福、廣州南站和陳頭崗站)開始土建施工,其余車站進行前期準備;4個區間進行土建施工,其他區間進行前期準備。兩條線均正在繼續推進前期徵地拆遷、管線遷改等工作。

編輯: alan
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廣州地鐵十八號線、二十二號線兩條地鐵新線首臺大盾構始發

金羊網  作者:陳澤雲  2018-08-29

設計時速160公裏,建成後實現南沙30分鐘到市區

金羊網訊 記者陳澤雲 通訊員溫美春 單澎升 王亮報道:8月29日,地鐵十八和二十二號線建設迎來重大關鍵節點!

隨著直徑8.8米的“鐵兵一號”大盾構在祈福至廣州南站中間風井始發,向祈福站掘進,十八和二十二號線項目正式進入盾構隧道掘進階段。

據廣州地鐵集團宣傳部部長許坤傑介紹,十八和二十二號線是按同一標準設計、同步施工、“Y”行運營的兩條快線,其中,萬頃沙至番禺廣場站區間為共用線。建成後,搭乘地鐵從南沙新區到廣州東站只需要30分鐘。

最高時速160公裏:全國在建地鐵最快的線路

根據規劃,十八和二十二號線功能定位均為市域快線,其中十八號線為南沙快線,二十二號線為南站快線。兩條線承擔連通萬頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大樞紐,輻射琶洲、廣州火車站、白雲機場三大樞紐。

據許坤傑介紹,與普通地鐵線路相比,十八和二十二號線分別承擔著快速連接南沙新區及廣州市核心區的功能。其中,結合綜合交通規劃目標及南沙新區發展需要,自南沙萬頃沙至廣州東站時空目標定位為“30分鐘”。

據介紹,兩條線設計最高時速為160公裏,是目前全國在建地鐵設計速度最快的線路,能快速到達目的地和疏導客流。

新線換乘車站過半 最大站間距達25.9公裏

記者了解到,十八號線從南到北設置萬頃沙、橫瀝、番禺廣場、南村萬博、沙溪、石榴崗、琶洲西區、冼村、廣州東站等9個站點,其中換乘站8座;二十二號線起于番禺廣場,向西向北設置祈福、廣州南站、陳頭崗、西朗和白鵝潭5個站點,預留西三、東沙工業園2座車站,其中換乘站4座,兩條線換乘站數量過半。

十八號線線路全長61.3公裏,平均站間距7.6公裏;最大站間距25.9公裏,為橫瀝至番禺廣場站區間。二十二號線全長30.8公裏,平均站間距4.2公裏;最大站間距7.2公裏,為祈福至廣州南站區間。

兩條線路呈“Y”字形走向,其中,萬頃沙至番禺廣場站區間為二十二號線和十八號線的共線,遠期,二十二號線已預留在番禺廣場向南延伸條件。全線採用“大站停+站站停”的快慢線運營組織方式。

採用“胖版”大盾構 土建已完成4%

記者現場看到,此次始發的盾構機明顯比普通盾構機的直徑“胖”一大圈。與傳統地鐵盾構施工採用6.28米直徑盾構相比,十八和二十二號線的採用直徑8.8米的盾構機,大大提升建成後隧道的內徑。普通盾構機隧道內徑為5.4米,十八和二十二號線的隧道內徑達到7.7米。

據廣州地鐵集團十八和二十二號線建管部總監金輝介紹,十八和二十二號線採用8.8米的單線大盾構主要是出于安全方面的考量。列車高速通過時,會産生較大的衝擊波,為了確保列車高速通過時的聲壓安全和氣壓安全,必須有足夠的空間來滿足地鐵列車與隧道之間的安全距離,這在地鐵施工中叫最大限界。通過設計計算和模擬測試,採用8.8米單線大盾構建成7.7米內徑的隧道,能夠保證時速160公裏的行車安全。

金輝介紹,十八和二十二號線土建階段已經展開,線路將接入廣州南站、廣州東站、白鵝潭和萬頃沙等多個綜合樞紐。

截至目前,十八和二十二號線土建工程累計完成4%。16座車站中,10座車站(橫瀝、番禺廣場、南村萬博、沙溪、石榴崗、琶洲西區、冼村、祈福、廣州南站和陳頭崗站)開始土建施工,其余車站進行前期準備;4個區間進行土建施工,其他區間進行前期準備。兩條線均正在繼續推進前期徵地拆遷、管線遷改等工作。

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