江湛鐵路打造高鐵“精品示范線”

來源:金羊網 作者:馬燦 發表時間:2018-07-01 15:29

金羊網記者 馬燦 通訊員 曾勇

在江湛鐵路試運營前,世界最先進的高鐵綜合檢測車以時速220公裏檢測新建江湛鐵路江茂段,其軌道質量指數(TQI)值為2.6、優良率達到100%,達到全世界同類高鐵線路的最高水平。這為江湛鐵路正式開通、安全運營提供了依據支撐,也為我國高鐵“出海”、造福全球提供了參照藍本。

全世界同類高鐵線路最高水平的背後到底是什麼?如何打造一條安全優質的高鐵“精品示范線”?一條新線的153項創新工藝工法和專利是如何創造的?

在江湛鐵路建設過程中,廣鐵集團首次提出“建維一體”理念,總結出“轉變觀念、銜接標準、精細設計、控制質量,提高效率”二十字工作思路,主動對接參建單位,大膽創新工藝工法,最大限度為後期運營維管提供便利,全方位建造安全優質的高鐵精品示范線路。

預防建設維護脫節

在我國高鐵建設發展過程中,一條新線“建設”主體是來自全國的各大型工程建設企業,他們建設完後交付給“維護”主體——18個鐵路局集團公司,但建設期往往有幾年不等,原來的設計標準有可能對應不上現在的維護標準,雖然不會影響高鐵運營安全,但有可能增加運營維護工作量和管理成本。

對此,廣鐵集團從思想上防止出現“建設”“維護”兩張皮現象,深入貫徹“有利于保證實體工程質量、有利于運營安全、有利于運營期養護維修、有利于讓人民群眾體驗更美好”的理念,通過提前深度介入,與參建單位充分溝通,無縫對接建設、運營兩個標準,使建設標準和維護標準實現有機統一。

與此同時,廣鐵集團圍繞設備質量達標、生産生活環境達標、環境管控達標,修訂完善涵蓋項目建設管理的73項制度,強化了安全質量制度保障;嚴格推行質量安全紅線管理和高鐵開通達標評定,狠抓現場檢查驗收及問題整改,堅決將質量安全隱患問題消滅在開通運營之前,努力實現工程“零缺陷”、設備“零故障”、安全“零事故”目標。

提高運營維修效率

在建設過程中,廣鐵集團江門工程建設指揮部通過與參建單位和設備接管單位溝通對接,細化設計方案,確保站前(線路、橋梁、涵洞等)工程內實外美、安全優質,最大限度為後期運營維管提供便利。

例如,將正線間道碴拉平處理,增強道床穩定性;在柵欄內外增設人行臺階檢修通道,方便後期檢查作業;在站內線路增鋪擋碴路緣石,保障道碴不因列車行駛振動散落;對橋梁人行道板採取瀝青砂漿穩固,提高了維管檢查行走舒適度及安全性;在站內路肩頂部鋪裝瀝青混凝土進行封閉處理,有效防止站內雜草叢生帶來維管難題。

全線四電(通信、信號、電力、電氣化等)工程採用“平順分明、直齊圓柔”工藝八法施作,達到“順暢平整、走線分明”的效果,大大方便了後續檢修維護。

例如,改進專用配線卡尺和模具化布線模塊等新工藝,使後期運營維護工作量減少一半,故障處理效率提高30%;在變壓器集油池上,搭建鏤空設計的玻璃鋼材質檢修平臺,增強了防滑效果;在通信蓄電池上,改良監測模塊安裝方式,在布線過程中增加透明復合玻璃墊片,既保證了視覺上的整齊美觀,又提高維修保養效率。

改善旅客乘車體驗

修建鐵路目的就是讓人民群眾出行體驗更美好。在建設管理過程中,廣鐵集團與參建單位一起積極研究,探索運用最新技術建設江茂段,努力改善旅客乘車體驗。截至目前,新建江茂段共計創新運用新技術50項,創新工藝工法78項,獲專利25項。

為讓旅客坐車更舒適,線路工程創新推出“準、牢、通、潤、清;平、直、勻、齊、順”十字工藝法,提高了線路質量。

為解決串音、電磁和電化幹擾等技術難題,電務工程創新推出分層分類分槽設備配線三分技術,讓旅客坐車更安靜。

為適應沿海氣候特點,全線接觸網採用可抵禦臺風的鋼式結構,近海5公裏內接觸網全部進行三級鍍鋅涂層最強防腐處理,大大提高了設備的安全性和使用壽命,提高列車正點率。

當粵西地區民眾首次乘坐江湛鐵路和諧號動車組時,會有不同于汽車和普速火車的體驗和感受。

車站,寬敞明亮,大氣美觀,廣大旅客從容淡定,有序上車。

這是因為江湛鐵路沿線站房建設中充分體現粵西地域文化特色,尤其是江門、臺山、開平南等車站站房外形設計,全面融入五邑僑鄉文化元素,沿途13個客運站“一站”就是“一景”。

車內整潔幹凈,平穩舒適,車窗臺上擺放的茶水“波瀾不驚”,立起的硬幣“屹立不倒”。這是因為全線軌道十分平順,軌道質量指數(TQI)值和優良率達到全世界同類高鐵線路的最高水平。鋼軌打磨採用全世界最先進的96型打磨機,每個鋼軌接頭十分順滑。

車外藍天白雲,艷陽高照,江湛鐵路兩旁鬱鬱蔥蔥、生機盎然。

這是因為高鐵沿線防護柵欄更牢固更美觀,旁邊還種植了大量防止水土流失和牲畜闖入的熱帶植物,連成了一條沿海風景帶。沿線所有站場綠化都統一設計、統一布局,做到灌草結合、因地選種、栽種立直、間距準確。

編輯: 寶厷
數字報

江湛鐵路打造高鐵“精品示范線”

金羊網  作者:馬燦  2018-07-01

金羊網記者 馬燦 通訊員 曾勇

在江湛鐵路試運營前,世界最先進的高鐵綜合檢測車以時速220公裏檢測新建江湛鐵路江茂段,其軌道質量指數(TQI)值為2.6、優良率達到100%,達到全世界同類高鐵線路的最高水平。這為江湛鐵路正式開通、安全運營提供了依據支撐,也為我國高鐵“出海”、造福全球提供了參照藍本。

全世界同類高鐵線路最高水平的背後到底是什麼?如何打造一條安全優質的高鐵“精品示范線”?一條新線的153項創新工藝工法和專利是如何創造的?

在江湛鐵路建設過程中,廣鐵集團首次提出“建維一體”理念,總結出“轉變觀念、銜接標準、精細設計、控制質量,提高效率”二十字工作思路,主動對接參建單位,大膽創新工藝工法,最大限度為後期運營維管提供便利,全方位建造安全優質的高鐵精品示范線路。

預防建設維護脫節

在我國高鐵建設發展過程中,一條新線“建設”主體是來自全國的各大型工程建設企業,他們建設完後交付給“維護”主體——18個鐵路局集團公司,但建設期往往有幾年不等,原來的設計標準有可能對應不上現在的維護標準,雖然不會影響高鐵運營安全,但有可能增加運營維護工作量和管理成本。

對此,廣鐵集團從思想上防止出現“建設”“維護”兩張皮現象,深入貫徹“有利于保證實體工程質量、有利于運營安全、有利于運營期養護維修、有利于讓人民群眾體驗更美好”的理念,通過提前深度介入,與參建單位充分溝通,無縫對接建設、運營兩個標準,使建設標準和維護標準實現有機統一。

與此同時,廣鐵集團圍繞設備質量達標、生産生活環境達標、環境管控達標,修訂完善涵蓋項目建設管理的73項制度,強化了安全質量制度保障;嚴格推行質量安全紅線管理和高鐵開通達標評定,狠抓現場檢查驗收及問題整改,堅決將質量安全隱患問題消滅在開通運營之前,努力實現工程“零缺陷”、設備“零故障”、安全“零事故”目標。

提高運營維修效率

在建設過程中,廣鐵集團江門工程建設指揮部通過與參建單位和設備接管單位溝通對接,細化設計方案,確保站前(線路、橋梁、涵洞等)工程內實外美、安全優質,最大限度為後期運營維管提供便利。

例如,將正線間道碴拉平處理,增強道床穩定性;在柵欄內外增設人行臺階檢修通道,方便後期檢查作業;在站內線路增鋪擋碴路緣石,保障道碴不因列車行駛振動散落;對橋梁人行道板採取瀝青砂漿穩固,提高了維管檢查行走舒適度及安全性;在站內路肩頂部鋪裝瀝青混凝土進行封閉處理,有效防止站內雜草叢生帶來維管難題。

全線四電(通信、信號、電力、電氣化等)工程採用“平順分明、直齊圓柔”工藝八法施作,達到“順暢平整、走線分明”的效果,大大方便了後續檢修維護。

例如,改進專用配線卡尺和模具化布線模塊等新工藝,使後期運營維護工作量減少一半,故障處理效率提高30%;在變壓器集油池上,搭建鏤空設計的玻璃鋼材質檢修平臺,增強了防滑效果;在通信蓄電池上,改良監測模塊安裝方式,在布線過程中增加透明復合玻璃墊片,既保證了視覺上的整齊美觀,又提高維修保養效率。

改善旅客乘車體驗

修建鐵路目的就是讓人民群眾出行體驗更美好。在建設管理過程中,廣鐵集團與參建單位一起積極研究,探索運用最新技術建設江茂段,努力改善旅客乘車體驗。截至目前,新建江茂段共計創新運用新技術50項,創新工藝工法78項,獲專利25項。

為讓旅客坐車更舒適,線路工程創新推出“準、牢、通、潤、清;平、直、勻、齊、順”十字工藝法,提高了線路質量。

為解決串音、電磁和電化幹擾等技術難題,電務工程創新推出分層分類分槽設備配線三分技術,讓旅客坐車更安靜。

為適應沿海氣候特點,全線接觸網採用可抵禦臺風的鋼式結構,近海5公裏內接觸網全部進行三級鍍鋅涂層最強防腐處理,大大提高了設備的安全性和使用壽命,提高列車正點率。

當粵西地區民眾首次乘坐江湛鐵路和諧號動車組時,會有不同于汽車和普速火車的體驗和感受。

車站,寬敞明亮,大氣美觀,廣大旅客從容淡定,有序上車。

這是因為江湛鐵路沿線站房建設中充分體現粵西地域文化特色,尤其是江門、臺山、開平南等車站站房外形設計,全面融入五邑僑鄉文化元素,沿途13個客運站“一站”就是“一景”。

車內整潔幹凈,平穩舒適,車窗臺上擺放的茶水“波瀾不驚”,立起的硬幣“屹立不倒”。這是因為全線軌道十分平順,軌道質量指數(TQI)值和優良率達到全世界同類高鐵線路的最高水平。鋼軌打磨採用全世界最先進的96型打磨機,每個鋼軌接頭十分順滑。

車外藍天白雲,艷陽高照,江湛鐵路兩旁鬱鬱蔥蔥、生機盎然。

這是因為高鐵沿線防護柵欄更牢固更美觀,旁邊還種植了大量防止水土流失和牲畜闖入的熱帶植物,連成了一條沿海風景帶。沿線所有站場綠化都統一設計、統一布局,做到灌草結合、因地選種、栽種立直、間距準確。

編輯: 寶厷
新聞排行版