多國開發“冰上絲路”,北極將成黃金水道?

來源:羊城派 作者: 發表時間:2018-05-16 10:47

  説天説地説新聞,解花解語解趣事

  羊城派原創文本/夏楊

  説到東西方貿易的“絲綢之路”,大家會想到我國面向世界提出的“一帶一路”倡議,還有歷史上的“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”。而最近有一個新的關注點正在升溫,那就是“冰上絲綢之路”!

穿越大漠黃沙的陸上絲路 圖/視覺中國

  “冰上絲路”,是在傳統東西方貿易通道之外新開發的、跨越北極地區的商業通道。今年1月,我國發佈《中國的北極政策》白皮書,以積極的姿態介入北極開發,同時接受俄羅斯邀請一起開發北極東北航道。冰島、挪威、芬蘭等國也表示希望與中國開展合作。

《中國北極政策》白皮書 圖/央視新聞

  “冰上絲路”是一條怎樣的航道?有何優越性?開發難度在哪?未來北冰洋真能成為東西方貿易的黃金水道?

冰上絲路要經過北冰洋 圖/視覺中國

  東西貿易新“捷徑”

  如果你手邊有地球儀,你從地球自轉軸的上方往下看,最先看到的就是北極圈內的北冰洋,週邊分別是亞洲、歐洲和北美洲,三大洲中間夾著太平洋和大西洋。

  地球是圓的,中國海運船隻去西北歐和北美,除了走傳統航道(走蘇伊士運河、巴拿馬運河)之外,其實還有其他走法,其中最近的,就是直接走北冰洋。

從東北亞去西北歐可以走北冰洋/資料圖

  我們所説的冰上絲路,就是跨過北冰洋開展貿易活動。因為北極地區冰雪覆蓋,所以航道只能沿著北冰洋邊緣地帶走。於是北極航道分為沿俄羅斯北部海岸走的東北航道,和沿加拿大一側走的西北航道。

  當然,理論上還有更近的一條,那就是直接駛向北冰洋公海,跨過北極點航行。北極點冰天雪地,顯然這樣走難度最大,至今也沒人走通過!

位於北極圈內的北冰洋/資料圖

  北極航線是東北亞連通西北歐和北美地區的航運捷徑。並且這裡是當前世界經濟最為發達、最具活力的地區。中國作為當今世界第二大經濟體和第一大貿易國,其中大部分貿易都是與西歐和北美國家進行的。

  “實踐”證明,中國貨輪走“冰上絲路”的東北航線和西北航線,都比走通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的傳統航線要近很多。

北極航道跨越冰雪之海 圖/視覺中國

  如果從中國上海往荷蘭鹿特丹發一條船,需要先走馬六甲海峽跨越印度洋。如果船比較小,可以通過蘇伊士運河進入地中海,再走直布羅陀海峽到達荷蘭。這樣需要22天左右。

  如果船比較大(超過21萬噸),蘇伊士運河無法通過,就必須走遠道,向南繞過非洲最南端的好望角。這樣到達荷蘭需要29天左右。

  然而,如果這條船選擇走俄羅斯沿海的北極東北航道,只需要15天左右!

大船不得不繞行好望角 圖@文化甜旅

  畢竟,走北冰洋,距離上明顯縮短了。如果從中國上海往倫敦發一艘船,走太平洋過巴拿馬運河再橫跨大西洋,要走1.3萬海裏,而走北極西北航線只需9000海裏,近了約1/3。

  如果從上海到紐約,經由北極西北航道的航程是8632海裏,而經由巴拿馬運河的傳統航程為10567海裏,新航道也縮短了將近20%!

“海上絲路”走的就是傳統航道 圖/視覺中國

  北極開發400年

  這麼好的航道,為何現在才開發?其實北極航道的開發,人類已經努力了幾個世紀。

  15世紀中葉,奧斯曼土耳其帝國佔領了小亞細亞、巴爾幹和克裏米亞地區,控制了東西方的商路,並徵收重稅。這切斷了傳統的東西方貿易通路,導致西方物價飛漲。這種情況下,歐洲國家把視線投向廣闊的海洋,開啟了大航海時代的世界探索。

大航海時代開闢很多新航線/資料圖

  而在哥倫布、麥哲倫、達伽馬等大航海家朝著西方、南方開拓探險的同時,也有人向北出發,沿著北冰洋沿岸開闢航路。只不過由於北極地區天氣嚴寒,他們遭遇了更多困難和挫折,所開闢的航路在世界範圍內影響也較小。

  開闢北極航道的主要困難:一是溫度低,北冰洋常年氣溫在-40℃到-20℃之間,海面長年累月結冰,一年只有兩三個月冰層融化的時間。二是人類對北冰洋認知有限,缺乏可靠的航行資料。三是北極航道沿線經濟落後,基礎設施和補給點很少。四是沿途營商環境較弱,開發動力不足。

北冰洋被冰雪覆蓋 圖/新華社

  要改變北極航道的困局,有賴於大批資金和科研技術的投入。

  不過,經過幾代人的努力,在漫長的時間之後,北極航道還是逐漸打通了。為此,探險家和先驅者付出了沉重的代價。

  1500年葡萄牙人考特雷爾兄弟,沿歐洲西海岸往西北一直航行到紐芬蘭島,並繼續向北航行,尋找通往中國之路,但卻一去不返,成了北極航道“西北航線”探險的最早捐軀者。

北極航行常要破冰前進 圖/視覺中國

  1594年荷蘭人巴倫支開展了3次北極航行,創造了人類北進的新紀錄,但他在三年後獻出了自己37歲的生命,因饑寒勞頓病死在一塊漂浮的冰塊上。

  1610年,英國人哈德孫沿著西北航道前行,到達了因他而得名的哈德孫灣,但探險途中22名船員只有7人最終活著回到故鄉。

這裡是北極熊的故鄉 圖/視覺中國

  1725年,俄國彼得大帝任命丹麥人白令為俄國考察隊長,從彼得堡出發沿東北航線東行,旅行8000公里後到達太平洋沿岸。亞洲和北美之間的海峽因其而得名白令海峽。他的船隊在前後17年探險航行中,有100多人獻身,也包括他自己。

白令海峽衛星圖/視覺中國

  1878年,芬蘭籍瑞典海軍上尉路易斯·潘朗德爾率領由俄羅斯、丹麥、義大利海軍人員組成的國際探險隊,首次打通了東北航線。此後的1905年,後來征服南極點的挪威探險家羅阿爾德·阿蒙森成功打通了西北航線。

  至此,經過4個多世紀的努力,北極航線才真正打通!

美麗的極光現象 圖/視覺中國

  “冰路”會否火起來?

  北極航路的開闢對中國意義重大。我國有90%的外貿貨物運輸都依賴海運,尤其是通往歐洲的航線,目前還比較少。並且傳統去歐洲的航線需要途經東南亞、南亞和西亞等區域,這其中有些地區種族、宗教和文化等問題複雜,恐怖主義、極端事件頻發,海盜也很猖獗,嚴重影響航運安全。

索馬利亞一帶海盜活動猖獗 圖/新華網

  而相對來説,北極航道不僅距離近,而且沿線國家比較單一,比如走東北航線,主要經過俄羅斯北部地區,不穩定因素較少。由於北極圈天氣寒冷,也避免了海盜侵襲,航行安全度比較高。

北極土著因紐特人 圖/新華社

  同時,開發北極航道還會給中國帶來能源方面的巨大收益。科學考察發現,北極圈內有豐富的石油、天然氣資源,還有優質鱈魚等海洋生物資源。北極東北航道所經過的俄羅斯,也是世界上天然氣資源最豐富的國家。

  我國資源儲備不足,是世界上最大的能源進口國。目前我國石油的探明儲量是2.4萬億噸,只佔全球總儲量的1%。天然氣探明儲量3.1萬億立方米,僅佔全球儲量的1.7%。未來我國的能源體系仍將高度依賴進口。

北冰洋盛産北極鱈魚/資料圖

  基於此,北極開發對中國的重要性不言而喻。北極航道一旦大規模投入商業性運營,北極地區將成為一個重要的能源産地,石油、天然氣等源源不斷地輸入中國。

  這方面中俄雙方已經開展了成功的嘗試。2013年雙方在北極圈合作開發天然氣,中國持股20%。自此,每年有400萬噸液化氣運往中國市場!

中俄在建輸氣管道 圖/國際線上

  當然,北冰洋極度寒冷,進一步開發還需要一個過程。但目前的積極因素也很明顯。隨著全球氣候變暖,北極地區升溫最為明顯,夏季海冰覆蓋面積迅速縮小,北極航道的商業價值也在持續提升。目前每年通航時間只有3個月,專家預測,到2020年,通航時間可能延長到6個月;到2030年,甚至有望實現全年通航!

美國前副總統戈爾:北極在變暖/資料圖

  這條“冰路”能否熱起來?我國商船已經開始試水。2012年,中國“雪龍號”科考船先後穿越5個北冰洋邊緣海,成功首航東北航道。2013年,中國“永盛”輪成功在東北航道實現商業性試航;此後,更多商船投入北極航線運營。因此,北極航線熱起來只是時間問題!

永盛輪試航北極東北航道 圖/新華社

  有學者指出,北極航道的深度開發和“沿北極經濟圈”的互聯互通一旦實現,將給中國接下來30到50年的全球發展空間開拓帶來極大的經濟價值、政治價值和戰略價值!

中國“雪龍號”在北極科考 圖/中國網

未來北極或將成黃金水道 圖/視覺中國

來源|羊城派

  欄目主持|夏楊

  責編|謝哲

編輯:
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多國開發“冰上絲路”,北極將成黃金水道?

羊城派  作者:  2018-05-16

  説天説地説新聞,解花解語解趣事

  羊城派原創文本/夏楊

  説到東西方貿易的“絲綢之路”,大家會想到我國面向世界提出的“一帶一路”倡議,還有歷史上的“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”。而最近有一個新的關注點正在升溫,那就是“冰上絲綢之路”!

穿越大漠黃沙的陸上絲路 圖/視覺中國

  “冰上絲路”,是在傳統東西方貿易通道之外新開發的、跨越北極地區的商業通道。今年1月,我國發佈《中國的北極政策》白皮書,以積極的姿態介入北極開發,同時接受俄羅斯邀請一起開發北極東北航道。冰島、挪威、芬蘭等國也表示希望與中國開展合作。

《中國北極政策》白皮書 圖/央視新聞

  “冰上絲路”是一條怎樣的航道?有何優越性?開發難度在哪?未來北冰洋真能成為東西方貿易的黃金水道?

冰上絲路要經過北冰洋 圖/視覺中國

  東西貿易新“捷徑”

  如果你手邊有地球儀,你從地球自轉軸的上方往下看,最先看到的就是北極圈內的北冰洋,週邊分別是亞洲、歐洲和北美洲,三大洲中間夾著太平洋和大西洋。

  地球是圓的,中國海運船隻去西北歐和北美,除了走傳統航道(走蘇伊士運河、巴拿馬運河)之外,其實還有其他走法,其中最近的,就是直接走北冰洋。

從東北亞去西北歐可以走北冰洋/資料圖

  我們所説的冰上絲路,就是跨過北冰洋開展貿易活動。因為北極地區冰雪覆蓋,所以航道只能沿著北冰洋邊緣地帶走。於是北極航道分為沿俄羅斯北部海岸走的東北航道,和沿加拿大一側走的西北航道。

  當然,理論上還有更近的一條,那就是直接駛向北冰洋公海,跨過北極點航行。北極點冰天雪地,顯然這樣走難度最大,至今也沒人走通過!

位於北極圈內的北冰洋/資料圖

  北極航線是東北亞連通西北歐和北美地區的航運捷徑。並且這裡是當前世界經濟最為發達、最具活力的地區。中國作為當今世界第二大經濟體和第一大貿易國,其中大部分貿易都是與西歐和北美國家進行的。

  “實踐”證明,中國貨輪走“冰上絲路”的東北航線和西北航線,都比走通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的傳統航線要近很多。

北極航道跨越冰雪之海 圖/視覺中國

  如果從中國上海往荷蘭鹿特丹發一條船,需要先走馬六甲海峽跨越印度洋。如果船比較小,可以通過蘇伊士運河進入地中海,再走直布羅陀海峽到達荷蘭。這樣需要22天左右。

  如果船比較大(超過21萬噸),蘇伊士運河無法通過,就必須走遠道,向南繞過非洲最南端的好望角。這樣到達荷蘭需要29天左右。

  然而,如果這條船選擇走俄羅斯沿海的北極東北航道,只需要15天左右!

大船不得不繞行好望角 圖@文化甜旅

  畢竟,走北冰洋,距離上明顯縮短了。如果從中國上海往倫敦發一艘船,走太平洋過巴拿馬運河再橫跨大西洋,要走1.3萬海裏,而走北極西北航線只需9000海裏,近了約1/3。

  如果從上海到紐約,經由北極西北航道的航程是8632海裏,而經由巴拿馬運河的傳統航程為10567海裏,新航道也縮短了將近20%!

“海上絲路”走的就是傳統航道 圖/視覺中國

  北極開發400年

  這麼好的航道,為何現在才開發?其實北極航道的開發,人類已經努力了幾個世紀。

  15世紀中葉,奧斯曼土耳其帝國佔領了小亞細亞、巴爾幹和克裏米亞地區,控制了東西方的商路,並徵收重稅。這切斷了傳統的東西方貿易通路,導致西方物價飛漲。這種情況下,歐洲國家把視線投向廣闊的海洋,開啟了大航海時代的世界探索。

大航海時代開闢很多新航線/資料圖

  而在哥倫布、麥哲倫、達伽馬等大航海家朝著西方、南方開拓探險的同時,也有人向北出發,沿著北冰洋沿岸開闢航路。只不過由於北極地區天氣嚴寒,他們遭遇了更多困難和挫折,所開闢的航路在世界範圍內影響也較小。

  開闢北極航道的主要困難:一是溫度低,北冰洋常年氣溫在-40℃到-20℃之間,海面長年累月結冰,一年只有兩三個月冰層融化的時間。二是人類對北冰洋認知有限,缺乏可靠的航行資料。三是北極航道沿線經濟落後,基礎設施和補給點很少。四是沿途營商環境較弱,開發動力不足。

北冰洋被冰雪覆蓋 圖/新華社

  要改變北極航道的困局,有賴於大批資金和科研技術的投入。

  不過,經過幾代人的努力,在漫長的時間之後,北極航道還是逐漸打通了。為此,探險家和先驅者付出了沉重的代價。

  1500年葡萄牙人考特雷爾兄弟,沿歐洲西海岸往西北一直航行到紐芬蘭島,並繼續向北航行,尋找通往中國之路,但卻一去不返,成了北極航道“西北航線”探險的最早捐軀者。

北極航行常要破冰前進 圖/視覺中國

  1594年荷蘭人巴倫支開展了3次北極航行,創造了人類北進的新紀錄,但他在三年後獻出了自己37歲的生命,因饑寒勞頓病死在一塊漂浮的冰塊上。

  1610年,英國人哈德孫沿著西北航道前行,到達了因他而得名的哈德孫灣,但探險途中22名船員只有7人最終活著回到故鄉。

這裡是北極熊的故鄉 圖/視覺中國

  1725年,俄國彼得大帝任命丹麥人白令為俄國考察隊長,從彼得堡出發沿東北航線東行,旅行8000公里後到達太平洋沿岸。亞洲和北美之間的海峽因其而得名白令海峽。他的船隊在前後17年探險航行中,有100多人獻身,也包括他自己。

白令海峽衛星圖/視覺中國

  1878年,芬蘭籍瑞典海軍上尉路易斯·潘朗德爾率領由俄羅斯、丹麥、義大利海軍人員組成的國際探險隊,首次打通了東北航線。此後的1905年,後來征服南極點的挪威探險家羅阿爾德·阿蒙森成功打通了西北航線。

  至此,經過4個多世紀的努力,北極航線才真正打通!

美麗的極光現象 圖/視覺中國

  “冰路”會否火起來?

  北極航路的開闢對中國意義重大。我國有90%的外貿貨物運輸都依賴海運,尤其是通往歐洲的航線,目前還比較少。並且傳統去歐洲的航線需要途經東南亞、南亞和西亞等區域,這其中有些地區種族、宗教和文化等問題複雜,恐怖主義、極端事件頻發,海盜也很猖獗,嚴重影響航運安全。

索馬利亞一帶海盜活動猖獗 圖/新華網

  而相對來説,北極航道不僅距離近,而且沿線國家比較單一,比如走東北航線,主要經過俄羅斯北部地區,不穩定因素較少。由於北極圈天氣寒冷,也避免了海盜侵襲,航行安全度比較高。

北極土著因紐特人 圖/新華社

  同時,開發北極航道還會給中國帶來能源方面的巨大收益。科學考察發現,北極圈內有豐富的石油、天然氣資源,還有優質鱈魚等海洋生物資源。北極東北航道所經過的俄羅斯,也是世界上天然氣資源最豐富的國家。

  我國資源儲備不足,是世界上最大的能源進口國。目前我國石油的探明儲量是2.4萬億噸,只佔全球總儲量的1%。天然氣探明儲量3.1萬億立方米,僅佔全球儲量的1.7%。未來我國的能源體系仍將高度依賴進口。

北冰洋盛産北極鱈魚/資料圖

  基於此,北極開發對中國的重要性不言而喻。北極航道一旦大規模投入商業性運營,北極地區將成為一個重要的能源産地,石油、天然氣等源源不斷地輸入中國。

  這方面中俄雙方已經開展了成功的嘗試。2013年雙方在北極圈合作開發天然氣,中國持股20%。自此,每年有400萬噸液化氣運往中國市場!

中俄在建輸氣管道 圖/國際線上

  當然,北冰洋極度寒冷,進一步開發還需要一個過程。但目前的積極因素也很明顯。隨著全球氣候變暖,北極地區升溫最為明顯,夏季海冰覆蓋面積迅速縮小,北極航道的商業價值也在持續提升。目前每年通航時間只有3個月,專家預測,到2020年,通航時間可能延長到6個月;到2030年,甚至有望實現全年通航!

美國前副總統戈爾:北極在變暖/資料圖

  這條“冰路”能否熱起來?我國商船已經開始試水。2012年,中國“雪龍號”科考船先後穿越5個北冰洋邊緣海,成功首航東北航道。2013年,中國“永盛”輪成功在東北航道實現商業性試航;此後,更多商船投入北極航線運營。因此,北極航線熱起來只是時間問題!

永盛輪試航北極東北航道 圖/新華社

  有學者指出,北極航道的深度開發和“沿北極經濟圈”的互聯互通一旦實現,將給中國接下來30到50年的全球發展空間開拓帶來極大的經濟價值、政治價值和戰略價值!

中國“雪龍號”在北極科考 圖/中國網

未來北極或將成黃金水道 圖/視覺中國

來源|羊城派

  欄目主持|夏楊

  責編|謝哲

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