體驗本田SPORT HYBRID e+：性能和性價的完美平衡

來源：金羊網　作者：小航　發表時間：2019-10-10 21:26

隨著新能源車的普及，用戶對于新能源車的選購標準也越來越苛刻。選購一臺新能源車，用戶希望擁有一臺有足夠的品牌力、良好性能的駕控表現，同時具備低能耗，高性價比的車型。作為“技術控”的本田，在引入了搭載雙電機混合動力係統i-MMD的“SPORT HYBRID”係列後，將在明年向中國市場投放搭載插電式混動係統“SPORT HYBRID e＋”的車型。

“SPORT HYBRID e＋”是以本田的i-MMD為基礎，在日常行駛基本實現純電動化。這樣的話，用戶在使用上既可以體驗到電動車帶來的高性能的駕駛感受，也可以享受到新能源車帶來的低能耗。為了更好地了解這套係統，我們在廣東國際賽車場體驗了搭載了本田SPORT HYBRID e+係統的車型。

係統：不僅共通還更高效

首先我們來先看看兩套係統的關係。SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具備了一定的共通性，發動機艙布局相同。SPORT HYBRID e+係統在SPORT HYBRID的基礎上為PCU（動力控制單元）配置上了優化係統電壓的VCU（電壓控制單元），同時加上高功率大容量電池和充電器。

圖：SPORT HYBRID e+係統構成。

本田為了讓SPORT HYBRID e+係統更高效，在電池、電機和電控三個方面做了進一步的優化。雙電機係統的優化，讓電機總體積中線圈的佔比從原來的48%上升到60%，而電機總體實現了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

圖：雙電機（驅動用/發電用)。

在PCU（動力控制單元）方面，通過提升電壓控制單元VCU（電壓控制單元）的功率，各個電動化組件之間的運轉更加高效，使得EV驅動行駛的最高時速可達到160km，擴大了EV驅動模式的使用范圍。

圖：大功率VCU（電壓控制單元）一體化的PCU(動力控制單元）。

SPORT HYBRID e+的IPU（智能動力單元）採用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，從而實行了長途EV行駛。電池組被安放在底盤位置，降低了車輛重心，提高了車輛的行駛性能。同時IPU（智能動力單元）更加薄型扁平化，使車輛實現了更寬敞的座艙和行李箱空間。

圖：IPU（智能動力單元）。

通過以上的優化，使SPORT HYBRID e+實現了超長的續航裏程，搭載這套係統的Clarity PHEV車型在日本JC08工況下的純電動續航裏程在110km以上，電動+發動機的綜合續航裏程實行了800km以上。

安全：實現三個方面平衡

新能源車的電池安全是衡量一臺車型的品質的重要指標。電池係統安全則體現在高性能、耐久性和安全性三個方面。

採用了水冷方式的SPORT HYBRID e+電池係統，確保了冷卻的效果以外，還有效地利用了空間。值得一提的是，綜合水冷係統採用了略過切換回路設計，有效冷卻電池和高壓組件，使得電池的耐久性進一步提升，在汽車正常壽命周期內無需更換動力電池。

圖：電池水冷係統。

在安全性方面， SPORT HYBRID e+採用了骨架結構，這樣能夠能夠有效吸收和分散荷載。插電式混合動力係統特有的動力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護區域內。這樣的話，即便萬一發生事故，也能為所有乘客提供最頂級的被動安全性能。

圖：SPORT HYBRID e+的安全性。

駕控：猶如在開純電動車

此次試駕的本田Clarity，搭載了SPORT HYBRID e+係統。作為一臺右舵車，並沒有進入國內銷售，國內的相關車型將會在明年與消費者見面。我們這次主要是體驗本田的插電式混合動力車型在不同的模式下車型的動力狀態。

在試駕的過程中，本田Clarity大多是以純電模式行駛，即使在120km／h下也保持著純電行駛。就算是最高速度達到160km／h⁮下，本田Clarity依然可以保持純電模式。而在穩定性方面，本田Clarity的加速平順性和穩定性讓人印象深刻。在百米加速的體驗環節，深踩油門能夠感受到動力平穩提升，但又不是很緩慢，讓駕駛者有著良好的舒適感。車輛整體重心降低，過彎的時候指向準確，讓本田Clarity擁有著優秀的操控性。

特別有意思的是，作為一臺插電式混合動力車型，在駕駛本田Clarity得時候如果想要發動機介入工作，就必須做一個深踩油門的動作。本田Clarity在油門踏板上設置了一個感應器，當你踩油門到達了感應線的時候，就象已經油門到底的感覺。需要你再用一點力，油門就可以再往下踩了。這時候發動機就介入工作，能夠明顯感覺到動力變得強勁迅猛。