賽道體驗第七代天籟VC-TURBO:動靜兩相宜

來源:新浪汽車 作者: 發表時間:2019-05-15 16:02

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天籟、賽道,一個是曾經以舒適性著稱的“日産大沙發”,另一個是車輛風馳電掣需要駕駛員完成各種極限走位的賽場。一個代表了安靜舒適,一個只追求速度、極限。這對曾經格格不入的兩個名詞,如今卻能在同一臺車上和諧相處,這就是搭載了VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機的第七代天籟。

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相比于上一代車型,第七代天籟無論是外觀還是內飾都進行了徹頭徹尾的改變。而讓我印象最深刻的,是車輛駕駛體驗的巨大轉變。無論是上一代車型那漫長的零百加速時間,還是過彎時側傾較為明顯的車身姿態,時刻都在提醒你這是一臺偏重舒適性調校車型,不要開著它做過為激烈的駕駛動作。








然後釋放剎車,前輪就能瞬間突破輪胎抓地力的極限,一邊撓胎一邊向前躥出去。這時能感受到車輛較強烈的推背感。並且當車速超過100kmh之後,車輛的動力儲備依舊非常充足,深踩油門車速能較為輕松的突破150kmh。

編輯:Nancy
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賽道體驗第七代天籟VC-TURBO:動靜兩相宜
新浪汽車  作者:  2019-05-15

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天籟、賽道,一個是曾經以舒適性著稱的“日産大沙發”,另一個是車輛風馳電掣需要駕駛員完成各種極限走位的賽場。一個代表了安靜舒適,一個只追求速度、極限。這對曾經格格不入的兩個名詞,如今卻能在同一臺車上和諧相處,這就是搭載了VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機的第七代天籟。

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相比于上一代車型,第七代天籟無論是外觀還是內飾都進行了徹頭徹尾的改變。而讓我印象最深刻的,是車輛駕駛體驗的巨大轉變。無論是上一代車型那漫長的零百加速時間,還是過彎時側傾較為明顯的車身姿態,時刻都在提醒你這是一臺偏重舒適性調校車型,不要開著它做過為激烈的駕駛動作。








然後釋放剎車,前輪就能瞬間突破輪胎抓地力的極限,一邊撓胎一邊向前躥出去。這時能感受到車輛較強烈的推背感。並且當車速超過100kmh之後,車輛的動力儲備依舊非常充足,深踩油門車速能較為輕松的突破150kmh。

編輯:Nancy
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