試駕廣汽三菱奕歌:操控性能強不懼賽道飛馳

來源:金羊網 作者:莫曉航 發表時間:2019-04-08 18:32

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金羊網訊 記者莫曉航攝影報道:Evolution這個單詞,或者説EVO這三個字母,代表著三菱對于性能與操控最為極致的表現。奕歌,是廣汽三菱針對年輕用戶推出的SUV車型,也是三菱家族顏值最高的一款車。將EVO制霸賽場的S-AWC係統和底盤調教技術融入到奕歌身上,將會産生怎樣的化學反應呢?

操控:道路與賽道都表現出色

為了更好地了解奕歌,我參加了“發現∞——奕歌激活都市馭望挑戰賽”。試駕的環節分為了城市道路和賽道兩部分。行駛道路的劃分能夠很好地讓我們了解奕歌在日常行駛的表現以及他的操控極限性。




奕歌搭載的是代號4B40的1.5T雙噴射渦輪增壓發動機,最大功率125kW,峰值扭矩250Nm,對應發動機匹配的是INVECS-III模擬8速CVT無級變速器。另外,奕歌除了配備了四驅係統,還配備了S-AWC(Super Auto Wheel Control)超級全輪控制係統。這個係統源自EVO,能夠為行車提供自動/雪地/砂石三種模式選擇。奕歌配置的是前麥弗遜後四連桿獨立懸架,前避震搭配了意大利馬格瑞特·馬瑞利減震器,其作用是為了提升了車輛的剛性和操控性。

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在道路試駕中,奕歌的動力總體輸出平順,反應快。在起步階段,奕歌的初始動力以線性的方式輸出。深踩油門,完成低速到高速的過渡,油門響應快,動力表現良好。在高、中、低速時進行換擋沒有感覺到明顯的頓挫感,能夠獲得良好的駕駛體驗。底盤的調校是一個偏向運動的,總體的駕駛感受是有點偏硬,對路面細小顛簸還是較為敏感。借助于電子助力的轉向係統手感輕盈,到了中高速的時候會進一步加重,確保了行車的安全。



回到賽道上,主要是通過競速、麋鹿測試以及加速三個項目對奕歌的操控進行體驗。直線加速是要體驗奕歌0-60km/h的加速度。選擇0-60km/h是更貼近我們的日常駕駛。一腳油門下去,動力源源不斷地輸出,駕駛過程相當平順,也造就了奕歌0-60km/h直線加速4.2秒的成績。麋鹿測試則是對奕歌的轉向精準度、懸挂以及底盤多個方面的綜合表現。通過ASC主動穩定控制係統對于奕歌的加持,奕歌可以在80km/h通過麋鹿測試。轉向的時候,奕歌的車頭響應快速,變道之後車身並沒有多余的晃動與重心轉移,車輛的運動姿態也沒有被打亂。而S-AWC(Super All Wheel Control)超級全輪控制係統的優秀性能在彎道競速的體驗上得到了釋放。S-AWC係統將四輪驅動係統、ABS防抱死剎車係統、ASC車身穩定控制係統以及AYC主動偏航控制係統整合起來,使得奕歌過彎的時候確保車身姿態的穩定,讓車輛能夠穩定的入彎,並以最高效的方式出彎。

外觀:時尚動感,顏值最高

奕歌,應該是現階段三菱車型裏面顏值最高的車型。整車設計都是圍繞年輕人的喜愛進行,時尚、動感,辨識度高。

奕歌前臉採用全新Dynamic Shield設計語言,家族式X形設計配合溜背式設計,充滿了潮流感。犀利的大燈,集成日間行車燈採用全LED燈源。貫穿在後風擋中間的尾燈也拉高了車尾的視覺效果。奕歌的側面線條緊致流暢,俯衝式腰線犀利動感。尾部是經典的“雙尾翼”造型,,將後部車窗一分為二,極具吸引力。配備了18英寸的雙色多幅式輪轂,採用的是尺寸為225/55 R18的優科豪馬輪胎。








內飾:簡約風格,實用至上

在內飾方面,奕歌以實用為主。但也有不少的亮點吸引我們的眼球,如懸浮式中控屏、分段式天窗等。儀表盤採用了傳統設計樣式,數字顯示清晰,中間配有彩色行車電腦屏。三幅式的方向盤手感良好,多功能鍵分布兩側易于操作。

中控臺配有懸浮式多媒體屏幕,可實現觸摸以及實體鍵兩種操作方式。奕歌的車頂是分段式天窗。前窗能打開,後窗增加了通透性卻不能打開。皮質包裹的座椅質地柔軟支撐性強。後排座椅支持前後滑動以及靠背角度調節。後備廂空間並不算大,足夠日常使用。









墨默車評:奕歌的投放,預示的廣汽三菱向年輕用戶發起購車的邀請。時尚、動感的外觀,加上三菱經典的四驅係統,足以吸引對車型有個性要求的年輕一族。

編輯:Nancy
數字報
試駕廣汽三菱奕歌:操控性能強不懼賽道飛馳
金羊網  作者:莫曉航  2019-04-08

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金羊網訊 記者莫曉航攝影報道:Evolution這個單詞,或者説EVO這三個字母,代表著三菱對于性能與操控最為極致的表現。奕歌,是廣汽三菱針對年輕用戶推出的SUV車型,也是三菱家族顏值最高的一款車。將EVO制霸賽場的S-AWC係統和底盤調教技術融入到奕歌身上,將會産生怎樣的化學反應呢?

操控:道路與賽道都表現出色

為了更好地了解奕歌,我參加了“發現∞——奕歌激活都市馭望挑戰賽”。試駕的環節分為了城市道路和賽道兩部分。行駛道路的劃分能夠很好地讓我們了解奕歌在日常行駛的表現以及他的操控極限性。




奕歌搭載的是代號4B40的1.5T雙噴射渦輪增壓發動機,最大功率125kW,峰值扭矩250Nm,對應發動機匹配的是INVECS-III模擬8速CVT無級變速器。另外,奕歌除了配備了四驅係統,還配備了S-AWC(Super Auto Wheel Control)超級全輪控制係統。這個係統源自EVO,能夠為行車提供自動/雪地/砂石三種模式選擇。奕歌配置的是前麥弗遜後四連桿獨立懸架,前避震搭配了意大利馬格瑞特·馬瑞利減震器,其作用是為了提升了車輛的剛性和操控性。

image009.jpg

在道路試駕中,奕歌的動力總體輸出平順,反應快。在起步階段,奕歌的初始動力以線性的方式輸出。深踩油門,完成低速到高速的過渡,油門響應快,動力表現良好。在高、中、低速時進行換擋沒有感覺到明顯的頓挫感,能夠獲得良好的駕駛體驗。底盤的調校是一個偏向運動的,總體的駕駛感受是有點偏硬,對路面細小顛簸還是較為敏感。借助于電子助力的轉向係統手感輕盈,到了中高速的時候會進一步加重,確保了行車的安全。



回到賽道上,主要是通過競速、麋鹿測試以及加速三個項目對奕歌的操控進行體驗。直線加速是要體驗奕歌0-60km/h的加速度。選擇0-60km/h是更貼近我們的日常駕駛。一腳油門下去,動力源源不斷地輸出,駕駛過程相當平順,也造就了奕歌0-60km/h直線加速4.2秒的成績。麋鹿測試則是對奕歌的轉向精準度、懸挂以及底盤多個方面的綜合表現。通過ASC主動穩定控制係統對于奕歌的加持,奕歌可以在80km/h通過麋鹿測試。轉向的時候,奕歌的車頭響應快速,變道之後車身並沒有多余的晃動與重心轉移,車輛的運動姿態也沒有被打亂。而S-AWC(Super All Wheel Control)超級全輪控制係統的優秀性能在彎道競速的體驗上得到了釋放。S-AWC係統將四輪驅動係統、ABS防抱死剎車係統、ASC車身穩定控制係統以及AYC主動偏航控制係統整合起來,使得奕歌過彎的時候確保車身姿態的穩定,讓車輛能夠穩定的入彎,並以最高效的方式出彎。

外觀:時尚動感,顏值最高

奕歌,應該是現階段三菱車型裏面顏值最高的車型。整車設計都是圍繞年輕人的喜愛進行,時尚、動感,辨識度高。

奕歌前臉採用全新Dynamic Shield設計語言,家族式X形設計配合溜背式設計,充滿了潮流感。犀利的大燈,集成日間行車燈採用全LED燈源。貫穿在後風擋中間的尾燈也拉高了車尾的視覺效果。奕歌的側面線條緊致流暢,俯衝式腰線犀利動感。尾部是經典的“雙尾翼”造型,,將後部車窗一分為二,極具吸引力。配備了18英寸的雙色多幅式輪轂,採用的是尺寸為225/55 R18的優科豪馬輪胎。








內飾:簡約風格,實用至上

在內飾方面,奕歌以實用為主。但也有不少的亮點吸引我們的眼球,如懸浮式中控屏、分段式天窗等。儀表盤採用了傳統設計樣式,數字顯示清晰,中間配有彩色行車電腦屏。三幅式的方向盤手感良好,多功能鍵分布兩側易于操作。

中控臺配有懸浮式多媒體屏幕,可實現觸摸以及實體鍵兩種操作方式。奕歌的車頂是分段式天窗。前窗能打開,後窗增加了通透性卻不能打開。皮質包裹的座椅質地柔軟支撐性強。後排座椅支持前後滑動以及靠背角度調節。後備廂空間並不算大,足夠日常使用。









墨默車評:奕歌的投放,預示的廣汽三菱向年輕用戶發起購車的邀請。時尚、動感的外觀,加上三菱經典的四驅係統,足以吸引對車型有個性要求的年輕一族。

編輯:Nancy
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