試駕WEY P8 插電混動“急先鋒”

來源:金羊網 作者:劉佳寧 李斯睿 發表時間:2018-07-02 17:58

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文/圖 劉佳寧 李斯睿

日前,WEY P8駕趣體驗營在廣州舉辦,在活動現場,筆者試駕了這款插電混動WEY P8。由于活動當天恰逢暴雨連連,因此,在諸多項目上,更能體現出WEY P8的性能。

作為一款插電混動車型,WEY P8在外觀上與WEY的另外兩款産品具有同樣的家族設計風格,例如尾部豎條狀的高位燈、獨特的前燈設計等帶來很強的辨識度。在自主品牌衝擊高端化市場的路上,筆者認為,WEY家族的車身外觀設計簡約有力,整體造型穩重時尚,這一點與許多熱衷于用復雜線條表現造型的産品來説,是值得讚賞的。即使在內飾的設計與搭配上,WEY也似乎同樣遵循這一規則,可以看到,座艙內皮料與其他材料的搭配過渡自然,中控臺亦十分簡約,三個圓形出風口和9英寸屏幕基本上就是視覺中心所在,這樣的設計能有效減少對駕駛者的幹擾,因為過于繁復的功能往往會為駕駛者帶來誤操作的可能。

當然,外觀與內飾可謂見仁見智,在性能上,則可以更為客觀地評價WEY P8的表現。活動當天,筆者體驗了包括百米加速、急速繞彎、緊急制動等項目。WEY P8在傳統動力部分,搭載2.0T發動機,匹配格特拉克6速濕式雙離合變速箱,並在後橋匹配了一臺最大功率85千瓦,最大扭矩195牛·米的驅動電機,並配有2擋減速箱,數據稱其最高時速可以實現230公裏/時。在百米急速路段上滿是積水,這時候對于百米加速和大腳剎停兩個操作都是難度加分項目。在運動模式下,地板油加速後,後驅電機驅動帶來的迅猛的起步感尤其明顯,特別是時速衝高到80公裏/時之後,推背感隨之而來,剛過剎車提示線後隨即一腳到底的急剎,在濕滑的路面上,WEY P8的制動效果中並沒有出現力不從心的感覺。最終穩穩停在剎車點前。

在後續的繞彎、高速避讓等科目上,單移線和雙移線等操作下,WEY P8都能很好地反饋,通過ESP等輔助功能進行有效修正。由于試駕體驗時間有限,直觀感受也僅限于個別科目帶來的體驗。但據了解,作為插電混動車型,WEY P8純電續航裏程為50公裏,綜合工況續航裏程達到660公裏,綜合工況油耗低至2.3L/100公裏。WEY P8還具備三級能量回收功能,在滑行和制動中即可回收能量,用戶可以根據喜好設置三個等級的能量回收強度,對于在都市環境中使用而言,用戶可獲得節能環保且兼顧燃油經濟性體驗。

編輯:王楠
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試駕WEY P8 插電混動“急先鋒”

金羊網  作者:劉佳寧 李斯睿  2018-07-02

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文/圖 劉佳寧 李斯睿

日前,WEY P8駕趣體驗營在廣州舉辦,在活動現場,筆者試駕了這款插電混動WEY P8。由于活動當天恰逢暴雨連連,因此,在諸多項目上,更能體現出WEY P8的性能。

作為一款插電混動車型,WEY P8在外觀上與WEY的另外兩款産品具有同樣的家族設計風格,例如尾部豎條狀的高位燈、獨特的前燈設計等帶來很強的辨識度。在自主品牌衝擊高端化市場的路上,筆者認為,WEY家族的車身外觀設計簡約有力,整體造型穩重時尚,這一點與許多熱衷于用復雜線條表現造型的産品來説,是值得讚賞的。即使在內飾的設計與搭配上,WEY也似乎同樣遵循這一規則,可以看到,座艙內皮料與其他材料的搭配過渡自然,中控臺亦十分簡約,三個圓形出風口和9英寸屏幕基本上就是視覺中心所在,這樣的設計能有效減少對駕駛者的幹擾,因為過于繁復的功能往往會為駕駛者帶來誤操作的可能。

當然,外觀與內飾可謂見仁見智,在性能上,則可以更為客觀地評價WEY P8的表現。活動當天,筆者體驗了包括百米加速、急速繞彎、緊急制動等項目。WEY P8在傳統動力部分,搭載2.0T發動機,匹配格特拉克6速濕式雙離合變速箱,並在後橋匹配了一臺最大功率85千瓦,最大扭矩195牛·米的驅動電機,並配有2擋減速箱,數據稱其最高時速可以實現230公裏/時。在百米急速路段上滿是積水,這時候對于百米加速和大腳剎停兩個操作都是難度加分項目。在運動模式下,地板油加速後,後驅電機驅動帶來的迅猛的起步感尤其明顯,特別是時速衝高到80公裏/時之後,推背感隨之而來,剛過剎車提示線後隨即一腳到底的急剎,在濕滑的路面上,WEY P8的制動效果中並沒有出現力不從心的感覺。最終穩穩停在剎車點前。

在後續的繞彎、高速避讓等科目上,單移線和雙移線等操作下,WEY P8都能很好地反饋,通過ESP等輔助功能進行有效修正。由于試駕體驗時間有限,直觀感受也僅限于個別科目帶來的體驗。但據了解,作為插電混動車型,WEY P8純電續航裏程為50公裏,綜合工況續航裏程達到660公裏,綜合工況油耗低至2.3L/100公裏。WEY P8還具備三級能量回收功能,在滑行和制動中即可回收能量,用戶可以根據喜好設置三個等級的能量回收強度,對于在都市環境中使用而言,用戶可獲得節能環保且兼顧燃油經濟性體驗。

編輯:王楠
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