幸福回歸 試駕上汽通用全新別克凱越

來源:金羊網-新快報 作者:何軍 發表時間:2018-07-02 17:58

當看到“海鷗”般(飛翼式家族化設計)新別克中網在君威、君越、英朗出現時,就知道2016年,那個稱霸多年銷量冠軍地位的凱越,在創造了13年268萬輛的驚人戰績後宣布停産的凱越,會重新回到我們的視線中。

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■新快報記者 何軍 文/圖

飛翼式家族化設計

前臉會發現,飛翼式家族化設計傳承了別克的品牌理念,與兩側上揚的展翼式頭燈搭配,LED日間行車燈僅為頂配車型所擁有,其他車型均未配備。而鹵素大燈則為全係車型標配。由于並未配備前霧燈,因此前霧燈位置為轉向提示燈。

小鴨尾的設計以及牌照上移至行李廂蓋上的細節設計,讓造型簡潔耐看的尾部有別于英朗的設計,而且更具運動感。為延伸側面線條而存在的C柱小側窗也僅為裝飾所用,窗內為黑色塑料填充物,無法為後排乘客提供視角上的延展。

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內飾設計更加與時俱進

相比英朗家族,全新一代凱越的內飾設計與中控係統顯然要再與時俱進一些,減少了物理按鍵來增加車內操作的簡潔度,而出色的UI設計,也讓這套7英寸顯示屏幕獲得了更為出色的視覺體驗。淺棕色與黑色雙色的內飾,讓沉悶的車內氛圍變得更加溫馨了起來。而整個中控臺的布局與設計也要比英朗上的那套更加簡潔、美觀。

動力足夠,CVT省心

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全新一代凱越搭載了一臺三缸1.3L Ecotec自然吸氣發動機,還將推出搭載1.0T直列三缸發動機的車型。傳動係統方面,全新一代凱越將成為首款匹配CVT變速箱的上汽通用車型。

這臺1.3L排量的自然吸氣發動機與CVT變速箱的匹配,讓人感覺在3500rpm以內都表現得十分充沛,但在加速至4000rpm後,小排量的弱點就會表現得較為明顯,動力輸出稍顯疲軟,不過,在城市中,超過4000rpm駕駛的機會本來就不多。

總結

CVT變速箱平順性出色,全新一代凱越的底盤給人以非常扎實的感覺,剛性很強不松散,在通過減速帶之類的較大顛簸時能較快地調整車身姿態,這一點,我認為是別克在一眾A級車中的核心競爭力。

編輯:王楠
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幸福回歸 試駕上汽通用全新別克凱越

金羊網-新快報  作者:何軍  2018-07-02

當看到“海鷗”般(飛翼式家族化設計)新別克中網在君威、君越、英朗出現時,就知道2016年,那個稱霸多年銷量冠軍地位的凱越,在創造了13年268萬輛的驚人戰績後宣布停産的凱越,會重新回到我們的視線中。

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■新快報記者 何軍 文/圖

飛翼式家族化設計

前臉會發現,飛翼式家族化設計傳承了別克的品牌理念,與兩側上揚的展翼式頭燈搭配,LED日間行車燈僅為頂配車型所擁有,其他車型均未配備。而鹵素大燈則為全係車型標配。由于並未配備前霧燈,因此前霧燈位置為轉向提示燈。

小鴨尾的設計以及牌照上移至行李廂蓋上的細節設計,讓造型簡潔耐看的尾部有別于英朗的設計,而且更具運動感。為延伸側面線條而存在的C柱小側窗也僅為裝飾所用,窗內為黑色塑料填充物,無法為後排乘客提供視角上的延展。

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內飾設計更加與時俱進

相比英朗家族,全新一代凱越的內飾設計與中控係統顯然要再與時俱進一些,減少了物理按鍵來增加車內操作的簡潔度,而出色的UI設計,也讓這套7英寸顯示屏幕獲得了更為出色的視覺體驗。淺棕色與黑色雙色的內飾,讓沉悶的車內氛圍變得更加溫馨了起來。而整個中控臺的布局與設計也要比英朗上的那套更加簡潔、美觀。

動力足夠,CVT省心

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全新一代凱越搭載了一臺三缸1.3L Ecotec自然吸氣發動機,還將推出搭載1.0T直列三缸發動機的車型。傳動係統方面,全新一代凱越將成為首款匹配CVT變速箱的上汽通用車型。

這臺1.3L排量的自然吸氣發動機與CVT變速箱的匹配,讓人感覺在3500rpm以內都表現得十分充沛,但在加速至4000rpm後,小排量的弱點就會表現得較為明顯,動力輸出稍顯疲軟,不過,在城市中,超過4000rpm駕駛的機會本來就不多。

總結

CVT變速箱平順性出色,全新一代凱越的底盤給人以非常扎實的感覺,剛性很強不松散,在通過減速帶之類的較大顛簸時能較快地調整車身姿態,這一點,我認為是別克在一眾A級車中的核心競爭力。

編輯:王楠
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