揭密華為車聯網的戰略布局: 2020年在奧迪車上正式商用

來源:金羊網 作者:廖俊傑 發表時間:2018-06-08 10:53

我們所熟悉的華為,更多的是在于其運營商業務和消費者業務。2017年華為智能手機出貨量達到1.53億臺,側面證明了其手機用戶多,影響范圍廣。而在華為內部規劃裏,除了運營商業務和消費者業務之外,還有一個重要的業務范疇——企業業務。作為最年輕營收增速最快的業務,企業業務去年收入達到84億美元,車聯網則是該業務下的一個重點布局領域。

在全球車聯網舞臺上,中國科技企業的影響力逐年升高。相比BAT聲勢浩大的宣傳,習慣于低調做技術的華為更顯實戰派的風格。最近,華為和奧迪的合作便是一個很好的證明。華為和奧迪聯合聲明,奧迪最快將于2020年推出搭載華為5G通信技術車聯網的車型,這項技術的推出將允許車輛通過V2X(vehicle-to-everything)通信技術實現半自動駕駛。

高速的數據傳輸能力和數據交互的實時性決定智能駕駛的安全和便捷程度,在這裏,5G技術的重要性不言而喻。為了讓技術廠商和車企能夠利用5G技術針對車聯網通信解決方案進行更好的開發測試,早在2016年9月,華為、高通、寶馬、奧迪等企業合作組建了5G汽車聯盟(5G Automotive Association),來推進基于蜂窩網絡的車聯網通信技術(Cellular-V2X,簡稱C-V2X)的落地和發展。在這個聯盟之中,華為參與研發的是LTE-V技術,也就是基于LTE蜂窩網絡的汽車對外信息交互技術,其中包括了車與車(V2V)、車與路(V2I)、車與網(V2N)、車與人(V2P)之間的連接。

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V2X,顧名思義就是vehicle-to-everything,其希望實現車輛與一切可能影響車輛的實體實現信息交互,目的是減少事故發生,減緩交通擁堵,降低環境污染以及提供其他信息服務。目前,車聯網上主要存在兩大技術分支:早期美國提出的DSRC(dedicated short range communication,即專用短距離通信技術)和後期隨著蜂窩移動通信技術發展才出現的C-V2X(Cellular V2X,即以蜂窩通信技術為基礎的V2X)。

基于802.11p的DSRC技術的組網需要新建大量路側單元,這種類基站設備的新建成本較大,其硬件産品成本也比較高昂。而C-V2X直接利用現有蜂窩網絡,使用現有基站和頻段,組網成本明顯降低。

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華為和奧迪的合作正是基于C-V2X技術上開展。而我國在LTE布局多年,網絡覆蓋全國大部分地區,是全球最大的LTE市場,政府也大力支持C-V2X車聯網,目前已有9個省份開始為智能公路立法,配合C-V2X技術的推行而對道路基礎設施進行改造。根據國家發改委的規劃,到2020年,全國90%的道路可以實現汽車信息交互的覆蓋。

華為LTE産品線總裁兼無線車聯網産品線總裁熊偉介紹稱,華為已經在無錫測試C-V2X技術。華為希望在2018年將相關技術普及到10萬輛汽車、20萬個交通路口以及8條高速路上,進一步優化出行。

對于IT和通信領域企業而言,進入車聯網的門檻將會越來越高。而低調做事的華為,通過早期的提前布局,再聯手實力車企探索並落地車聯網這項先進的技術,華為無疑已經在物聯網大生態上領先一步。

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揭密華為車聯網的戰略布局: 2020年在奧迪車上正式商用

金羊網  作者:廖俊傑  2018-06-08

我們所熟悉的華為,更多的是在于其運營商業務和消費者業務。2017年華為智能手機出貨量達到1.53億臺,側面證明了其手機用戶多,影響范圍廣。而在華為內部規劃裏,除了運營商業務和消費者業務之外,還有一個重要的業務范疇——企業業務。作為最年輕營收增速最快的業務,企業業務去年收入達到84億美元,車聯網則是該業務下的一個重點布局領域。

在全球車聯網舞臺上,中國科技企業的影響力逐年升高。相比BAT聲勢浩大的宣傳,習慣于低調做技術的華為更顯實戰派的風格。最近,華為和奧迪的合作便是一個很好的證明。華為和奧迪聯合聲明,奧迪最快將于2020年推出搭載華為5G通信技術車聯網的車型,這項技術的推出將允許車輛通過V2X(vehicle-to-everything)通信技術實現半自動駕駛。

高速的數據傳輸能力和數據交互的實時性決定智能駕駛的安全和便捷程度,在這裏,5G技術的重要性不言而喻。為了讓技術廠商和車企能夠利用5G技術針對車聯網通信解決方案進行更好的開發測試,早在2016年9月,華為、高通、寶馬、奧迪等企業合作組建了5G汽車聯盟(5G Automotive Association),來推進基于蜂窩網絡的車聯網通信技術(Cellular-V2X,簡稱C-V2X)的落地和發展。在這個聯盟之中,華為參與研發的是LTE-V技術,也就是基于LTE蜂窩網絡的汽車對外信息交互技術,其中包括了車與車(V2V)、車與路(V2I)、車與網(V2N)、車與人(V2P)之間的連接。

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V2X,顧名思義就是vehicle-to-everything,其希望實現車輛與一切可能影響車輛的實體實現信息交互,目的是減少事故發生,減緩交通擁堵,降低環境污染以及提供其他信息服務。目前,車聯網上主要存在兩大技術分支:早期美國提出的DSRC(dedicated short range communication,即專用短距離通信技術)和後期隨著蜂窩移動通信技術發展才出現的C-V2X(Cellular V2X,即以蜂窩通信技術為基礎的V2X)。

基于802.11p的DSRC技術的組網需要新建大量路側單元,這種類基站設備的新建成本較大,其硬件産品成本也比較高昂。而C-V2X直接利用現有蜂窩網絡,使用現有基站和頻段,組網成本明顯降低。

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華為和奧迪的合作正是基于C-V2X技術上開展。而我國在LTE布局多年,網絡覆蓋全國大部分地區,是全球最大的LTE市場,政府也大力支持C-V2X車聯網,目前已有9個省份開始為智能公路立法,配合C-V2X技術的推行而對道路基礎設施進行改造。根據國家發改委的規劃,到2020年,全國90%的道路可以實現汽車信息交互的覆蓋。

華為LTE産品線總裁兼無線車聯網産品線總裁熊偉介紹稱,華為已經在無錫測試C-V2X技術。華為希望在2018年將相關技術普及到10萬輛汽車、20萬個交通路口以及8條高速路上,進一步優化出行。

對于IT和通信領域企業而言,進入車聯網的門檻將會越來越高。而低調做事的華為,通過早期的提前布局,再聯手實力車企探索並落地車聯網這項先進的技術,華為無疑已經在物聯網大生態上領先一步。

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