夢想進行時︰“飛龍”復興

來源︰中國青年網 作者︰ 發表時間︰2018-02-06 15:00

2.2萬公里的中國高鐵,總里程超過第二至第十位國家高鐵里程的總和。黨的十八大以來,五年的中國鐵路發展史,是國家騰飛、民族復興、金光閃閃的大名片。2017年9月21日,具有完全自主知識產權的國產復興號列車,在京滬高鐵以350公里的運營時速,正式發車運行,一經亮相,其修長的流線型車頭“飛龍”,便得到了極大的關注。

中車四方股份公司技術中心車體開發部部長田愛琴說,復興號的頭型設計不僅是為了好看,更要解決空氣的阻力問題。當動車組在350公里速度下高速運行時,90%的阻力來自于空氣,所以動車組的動力消耗都花在了與空氣對抗上。

她介紹,與既有動車組相比,復興號的外形有了很大改變,車體高度從3.7米增高到了4.05米,斷面積增大了7.3%,只有氣動性能優異,才能有效降低運行阻力,所以,動車頭型設計最為關鍵。

田愛琴說︰“為了降低空氣阻力,攻克技術難題,我們的研發團隊共設計了46種頭型概念方案,並通過大量的仿真計算、風洞試驗,以及動模型試驗,反復評估技術指標與文化特性,最終確定了飛龍方案。”

中車四方股份公司技術工程部部長張志毅說︰“方案確定實施以後,我們踫到的問題就是蒙皮焊接的問題,復興號飛龍的車頭曲面的造型十分復雜,這中間需要有80多塊蒙皮,把它拼接起來,這80多塊蒙皮的形狀是各異的,總共需要有3000多條焊縫,把它們給焊接起來,焊縫的總長度加起來將近600米。”

在研發人員不懈的努力下,復興飛龍最終不負眾望,以雄傲的身姿展現在世界面前,在復興號動車組運行中,飛龍表現優異,整車運行阻力降低12%,人均百公里能耗下降17%,當它以時速350公里運行時,人均百公里能耗僅3.8度電。

復興號中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術,都是我國自主研發的,具有完全自主知識產權,五年逐夢,砥礪奮進,中國鐵路交出了一份令人滿意的答卷。

編輯︰邱邱
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夢想進行時︰“飛龍”復興

中國青年網2018-02-06 15:00:30

2.2萬公里的中國高鐵,總里程超過第二至第十位國家高鐵里程的總和。黨的十八大以來,五年的中國鐵路發展史,是國家騰飛、民族復興、金光閃閃的大名片。2017年9月21日,具有完全自主知識產權的國產復興號列車,在京滬高鐵以350公里的運營時速,正式發車運行,一經亮相,其修長的流線型車頭“飛龍”,便得到了極大的關注。

中車四方股份公司技術中心車體開發部部長田愛琴說,復興號的頭型設計不僅是為了好看,更要解決空氣的阻力問題。當動車組在350公里速度下高速運行時,90%的阻力來自于空氣,所以動車組的動力消耗都花在了與空氣對抗上。

她介紹,與既有動車組相比,復興號的外形有了很大改變,車體高度從3.7米增高到了4.05米,斷面積增大了7.3%,只有氣動性能優異,才能有效降低運行阻力,所以,動車頭型設計最為關鍵。

田愛琴說︰“為了降低空氣阻力,攻克技術難題,我們的研發團隊共設計了46種頭型概念方案,並通過大量的仿真計算、風洞試驗,以及動模型試驗,反復評估技術指標與文化特性,最終確定了飛龍方案。”

中車四方股份公司技術工程部部長張志毅說︰“方案確定實施以後,我們踫到的問題就是蒙皮焊接的問題,復興號飛龍的車頭曲面的造型十分復雜,這中間需要有80多塊蒙皮,把它拼接起來,這80多塊蒙皮的形狀是各異的,總共需要有3000多條焊縫,把它們給焊接起來,焊縫的總長度加起來將近600米。”

在研發人員不懈的努力下,復興飛龍最終不負眾望,以雄傲的身姿展現在世界面前,在復興號動車組運行中,飛龍表現優異,整車運行阻力降低12%,人均百公里能耗下降17%,當它以時速350公里運行時,人均百公里能耗僅3.8度電。

復興號中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術,都是我國自主研發的,具有完全自主知識產權,五年逐夢,砥礪奮進,中國鐵路交出了一份令人滿意的答卷。

編輯︰邱邱
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