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南沙地鐵快線加速度 最長26公里不設站

來源︰金羊網 作者︰許琛、甘韻儀 發表時間︰2017-04-21 06:00

18號線線路圖

18號線線路圖 制圖/林春萍

■被“飛站”的大崗、欖核27萬居民盼能增設站點,真正享受到自貿區速度

■有關部門回應體育東路加站訴求時稱︰增加一個車站不會拖慢18號線車速

南沙的18、22號線將成為廣州最高規格的地鐵線路,乘客可享受真正的自貿區速度。但近日18號線增設體育東站的聲音甚囂塵上,隨即同為南沙區地域的大崗、欖核市民也加入到增設站點的訴求隊伍。記者了解到,18、22號線肩負著南沙打造國際性綜合交通樞紐的責任,唯有站點讓位速度。南沙區內地理面積較大,在內聯外通上南沙仍是任重道遠。

文/記者  許琛  甘韻儀

情侶夢想 奔著“地鐵欖核站”買一套房

與很多在廣州打拼的年輕人一樣,王小姐和男友楊先生在工作穩定下來後,也希望有一套自己的房子。在2015年中旬,就開始滿廣州跑,尋覓心水樓盤。

“當時看了很多地方,中心城區價格高,我們就往郊區跑,當時主要去南沙。”王小姐告訴記者,因為兩人都在中心城區上班,他們找房子優先考慮地鐵站,其次才是教育、配套、升值空間等。“當時有找過地鐵四號線蕉門站附近一個樓盤,距離地鐵1公里左右,綜合考慮後放棄了,並在2015年年底,確定購買欖核鎮政府附近的凱德新,80多平方米的房子,成交價70多萬元,當時首付20多萬元。”

王小姐說,看房時,中介就推介,規劃中的18號線會經過欖核鎮,凱德新距鎮政府近,可以說樓盤在鎮中心位置,地鐵設站不會離樓盤很遠。

楊先生也給記者出示了一份《廣州南沙新區欖核分區控制性詳細規劃批前公示》,公示日期為2014年4月1日到4月30日,規劃定位為珠三角生態農業生產基地等,規劃圖中,蔡新路和欖核大道的接駁處,框出一塊地,寫著“18號線車輛段”。

權限下放 居民希望考慮27萬人交通

有居民代表出示了一份廣州市發改委2017年4月10日的復函,指出“十八號線在南沙區內,線路往北出橫瀝站後,主要沿番禺大道行進,距離大崗鎮約6公里,距離欖核鎮約8公里,不具備在大崗、欖核鎮區域設站條件。”

當地一些居民曾聯合發表請願書,希望保留地鐵18號線欖核站、大崗站。當地居民反映,根據資料,廣州市南沙區常住人口65.58萬人,大崗鎮常住人口13.7萬人,欖核鎮常住人口13.2萬人。兩鎮相加,常住人口26.9萬人,是南沙區總常住人口的41.02%。

“南沙18號線的站點設置相對不夠合理科學,最小站距2.1公里,最大站距26公里,最大站距位于番禺廣場至橫瀝間,最大站距幾乎是最小站距的13倍,顯然站點設置有很強的主觀和偏向性,相對沒有全面考慮到南沙大部分地區的交通狀況,以及經過地區的居民出行需要。”

有居民代表說︰“國家發改委也就此事向我們回復說,城市軌道交通項目核準權限已下放至省級投資主管部門,請相關部門在項目可研階段高度重視群眾的訴求,深入研究設點設置方案。”

深層考慮? 18號線“加速度”嚴控站點數

在新一輪地鐵線網規劃的10條線路中,有2條直通南沙區,加上在建的4號線南延工程,南沙未來將有三條南北向連通市區的地鐵,18和22號線更是廣州最高規格的地鐵線路。但從規劃之日起,就頗有爭議。

目前,到達南沙的地鐵線路只有四號線一趟,起始于黃村站,終點站為金洲站,也是南沙居民往來市中心的常用交通工具。然而,地鐵四號線“太慢”卻是被詬病已久。4號線目前已開通金洲至車陂南共14個站點,但由于地鐵四號線采用L型車,4節編組,設計時速僅有90公里,實際運行時速平均只有50公里,從南沙金洲站到公園前(市政府)總用時需要超過1個半小時。

“長久以來,兩地鐘擺人群最大的訴求就是快速來回,廣州主城區與南沙副中心的通勤以後會越來越重要,如今終于如願了!”一名家住海珠區的南沙干部說。

在本輪地鐵線網規劃的10條線路中,“支持自貿試驗區南沙片區等重點發展區域”是重要的一條指標。18號線設計最高時速或超過200公里,相較于4號線,提速達4倍,投資估算超過500億元,這也是所有線路投資最大的一條,從南沙到東站僅需30分鐘。不過,為了保證30分鐘萬頃沙到廣州東站的時空目標,18號線采取了“大站快線”列車,“飛過”多個市民翹首以待的站點,大崗和欖核就是其中的兩個。

除了提速自貿區快線,飛站“大崗”、“欖核”,嚴控站點數量是否有深一層的考慮呢?

記者了解到,18號線與22號線共同作為市域快線,承擔連通萬頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大樞紐,輻射琶洲、廣州火車站、白雲機場三大樞紐,實現南沙新區至廣州東站30分鐘的時空目標,打造廣州成為國家“十三五”規劃提出的國際性綜合交通樞紐,實現珠三角地區綜合交通和公共交通發展戰略。

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