新一輪油价上漲之后，從普通市民生活到相關產業經營，都在發生顯著變化

油价節節攀升，自行車、電動車又找回用武之地———記者昨天在廣州新港西路立新街一帶發現，不少電動車和改裝自行車隨處拉客，生意紅火。

本報記者　蔡惠中　實習生　吳進　攝

觀念在變

“漲价是個事實，重要的是要積极應對。”——廣州一位車主

買車：省油是個關鍵

用車：節約成為重點

本報訊記者李曉莉報道：“如果不開車里的空調，我能省30%的油。”“把多數雜物從尾箱清走，減輕車重，減少油耗。”———油价上漲之后，積极探討省油高招成為不少車主論壇的主題。

顯然，与以往0.1-0.2元/升的漲价幅度相比，此次發改委在去年11月提价500元/吨的基礎上一次性提价1000元/吨，顯示了國家調整成品油价格的決心。折合下來，每升油品漲幅達到16%~18%，遠高于之前歷次調价額度，超出了所有人的預料。

“以前油价上調，我都不太放在心上，但是這次漲幅大了，我覺得我必須采用‘節約’的方法了。”私家車主小陳的想法，是不少車主的共識。“漲价是個事實，重要的是要積极應對”。

實際上，油价上漲之后，受影響的不僅是有車一族，無車人士也加入到“關注油价”的大軍中。“現在油价那么高，打車、坐公交車或坐地鐵比買車划算多了，而且更環保，”市民小陸認為，“油价高了，買車的人少了，城市交通也將不用那么擁堵了。”她樂觀地將自己的“購車計划”無限期推遲。另一位“准車主”李先生則將目光從大排量車型轉向節約型小車，“就是為了省油。”他的想法很簡單。

“這次調价幅度不小，但還是沒有完全解決煉油厂虧損的狀態，”國務院發展研究中心研究員馮飛博士指出，“如果國際油价繼續高走，接下來再漲是必然的。”馮飛說，去年國內SUV車型銷量大幅上漲60%-70%，成耗油大戶，他相信這次調价之后，這种現象將有所改觀，“我們需要更節能的車”。

政策在變

“不管是耗油的、耗電的，今后价格會不斷上漲”———國家發改委

能源：三高企業緊箍咒

信號：結构調整遇拐點

高油价時代，不僅改變著人們的用車習慣，尋找新的替代能源也成為關注的熱點：“近期，最熱門的選擇是‘甲醇汽油’和‘二甲醚’，”廣東省油气商會油品部部長姚達明指出，“不少專家建言，作為全國成品油消耗最大的省份，廣東确實需要尋找新的能源替代。”

雖然這次加价僅針對成品油，但業內人士對其長遠意義非常重視———這將是產業結构調整的轉折點之一：“提价后，油价推高通脹的壓力增強，因為能源价格的傳遞性強，能源、資源等生產性材料价格都會有一定程度的上漲；但是對一些三高(高耗能、高排放、高污染)產業，因為用油成本上升，發展上又得不到政府相應的補貼，這可能會導致該行業的企業轉移，”中國社會科學研究院經濟研究所宏觀研究室專家林躍勤分析指出，“進而促進產業結构從資源型向節約型、可持續發展型模式轉變，推動節能。”

記者了解到，目前燃料油漲价幅度并沒有成品油大，但在國際油价推高下，燃油已經成為不少高耗能企業的“緊箍咒”。國家發改委能源研究所所長韓文科對外稱：“這次調价是個信號。大家應該充分認識到，不管是耗油的、耗電的，今后价格會不斷上漲，這是一個全球性的問題，今后我們在這方面要做出更多努力。”（李曉莉）