中國商飛公司上午在滬成立，將力爭成為擁有自主產權和國際競爭力的民机制造商
据新華社今天上午電 肩負著中國大型客机研制使命的中國商用飛机有限責任公司，今天上午在上海隆重成立。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲，全國政協副主席、科
技部部長万鋼等出席成立大會。
大型客机是指載客百人以上的干線飛机。中國是世界上發展最快、潛力最大的民用航空市場。中國商飛公司的成立，開啟了中國自主研制大型客机的新篇章。
据介紹，公司的遠期目標是：取得大型客机和支線飛机項目商業成功；實現民机產業化和系列化發展；開展民机維護維修、客机服務、金融租賃等相關業務，拓展民机產業鏈；成為擁有自主知識產權和國際競爭力的民机制造商。
要造大飛机得過“三關”
50名中國學員赴英學飛机設計
本報今天消息 今天上午，中國商用飛机有限公司揭牌，這標志著我國大飛机的研制進入了實質性的操作階段。据報道，公司董事長由原國防科工委主任張慶偉出任。
雖然公司成立，但是要實現中國人的大飛机夢，至少還有“三關”要過。
首先是人才關。据東方早報報道，曾擔任國產ARJ21支線飛机副總設計師的周濟生表示，“如何最大范圍運用我國現有的大飛机研制人才是中國商用飛机有限公司首當其沖要做的。”今年3月，中國航空工業第一集團公司与英國格連菲爾德大學簽訂了一項3年的合作，幫助中國培訓150名飛机工程師和噴气式飛机引擎設計師。据介紹，50名中國學員已到英國，被分成兩組，一組25人主修民用飛机設計，另一組25人主修噴气式飛机引擎設計。
其次是材料關。“以前國際上的大型客机采用的材料都是以先進鋁合金為主，复合材料為輔”，周濟生透露，“但到波音787時，复合材料使用出現質的飛躍，不僅數量激增，而且開始用于飛机的主要受力件。而我國目前僅掌握金屬飛机的研制能力，复合材料只能少量地用在飛机輔件上。”
最后是承認關。按照目前國際航空市場的游戲規則，美國聯邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的适航證是一架飛机研制、生產、銷售、運營的前提條件，沒有适航證，任何新的民用飛机都將寸步難行。目前我國沒有和他們簽訂雙邊協議，所以大飛机制造好后如何得到承認是個問題。
（編輯：侯穎）
