去年6月，荔灣區南丫村開通了410路小巴，記者昨日下午再次來到這里，在站牌前等了半小時才見一輛車開來，而車上僅有三個乘客，而周圍還有不少非法營運的“摩的”搶生意。小巴司机告訴記者，早上与傍晚上下班時間情況還好點，一輛小巴還有十多個乘客，可平常往往都只有几個乘客。
廣州某大型公交公司有
關負責人透露，廣州目前開通的中小巴，由于多在偏遠地區，而且大部分虧損。以該公司的中小巴為例，一輛車一天只能收兩三百元，但成本就要五百元左右，“可虧也沒辦法呀，我們是國有企業，這是惠民措施，咋能不經營下去？”
市交委表示，近期市政府專門組織了由財政局、交委、物价局等多個部門，對公交行業存在的問題進行調研，相信相關補貼政策很快就可以出台。
5、常擁堵
高峰快線如何快起來？
方案擬增開28條高峰期快線，但記者發現，不少快線行經路段本身就不堪重荷，如高峰快線21，行經東圃大馬路———天河体育中心，這路段經常高度擁堵。有市民稱，增加高峰快線無疑“一密再密”，使那些路段更吃不消，快線也會堵在路上快不起來的。
市交委表示，高峰快線是專門為了解決市民上下班高峰而設置的，早上在7時到9時，下午是4時30分到7時30分開通，快線將采取盡量少設站點的方式，只在大站、人多的地方設站，且盡量繞開交通堵塞路段，如科學城———火東東站的高峰快線28，將取道廣園東快速路。
6、成本高
公交票价优惠几時出？
線网調整方案已拍板，可從去年初“喊”到今年的公交、地鐵票价优惠卻仍沒動靜。對此，不少市民表示“很失望”，如“兩小時內免費換乘”的建議在方案中就沒被采用。
記者昨日坐上了方案擬拆分為二的76路公交車，乘客黃先生說，從大學城坐公交車回教師新村，他們唯一的選擇就是坐76路車，拆分后，他無論怎樣都要轉一趟車，這樣每天都將增加出行成本。“應該出一個优惠套餐，如買月票或打折等。”
市民高姨也說，508線調整后，很多家住市中心但要往市二中上學的學生需要換乘，成本也增加了，提議在學生上下學的時間段，公交票价要有針對性的优惠。
市交委表示，公交地鐵票价优惠方案有關部門仍在研究中，屆時走完程序就可公布實施。
7、車身長
主干道大巴能否“瘦身”？
記者在街頭采訪了解到，不少車主表示，中山大道、廣州大道一些主干道塞車嚴重的一個主要原因，是公交車車身太“巨無霸”，而且頻繁變換車道。因此可否將中心區域主干道上的大公交車也改造成“身材”小些的中小巴？
對此，市交委表示，此次方案中，就有不少中小巴線路開設在老城區街道內巷，但如果在老城區和繁華地區的主干道也使用中小巴取代大巴，可行性就不強，因為乘客太多，而中小巴主要是起方便接駁、填補空白的作用。
（編輯：日京）
