昨天下午4時，記者乘坐235路公交車來到天河區燕岭路上元崗站，一下車便看到几個男女圍到公交車后門旁，大聲吆喝：“龍洞龍洞，2塊錢1個。”只見站台前有三輛電瓶車，每當一輛公交車進站，這些人都過去拉客。每輛電瓶車約可以坐10個人，不少乘客下了車就會直奔電瓶車，不一會兩輛電瓶車就坐滿了人。而在天
河客運站地鐵站A出口，也停著一輛電瓶車拉客去龍洞。天河客運站一名工作人員告訴記者，這些電瓶車都屬于非法營運車輛，有時為了逃避檢查，東奔西竄，很容易發生交通事故，但仍有不少市民為圖方便光顧。
廣州市人大代表孫時生表示，像電瓶車這种非法營運工具有市場，是因為的确存在需求。目前公交与地鐵的銜接，雖然有接駁線路，但不甚方便，不妨通過合法化的小運量來解決短途的交通問題。金沙洲街道書記梁瑞冰也提出，政府部門能否网開一面，允許像人力三輪車之類的小型運力上路，總比無牌摩托車東竄西竄好。
對此，交通部門則表示，再開通一种小型運力，條件尚未成熟，還需要研究考慮。
3、人流大
中心城區“抽密”合理嗎？
此次方案的一個重要做法便是抽密補疏，即抽疏中心城區如天河路、解放路等中心城區主干道上重疊較多的線路，以填補城市外圍和城鄉接合部的公交空白，如在這些區域增開中小巴線路。
可記者昨日實地考察了几個被抽取了多個站點的公交線路發現，很多公交線路所經的主干道站點都被抽掉了。在中山大道上班的市民吳先生表示，這樣給很多市民又帶來了新的不便，這些地方人流量大，乘車需求也大，“密有密的道理，線路再密仍是那么擠，如果一些線路的車不再過來了，恐怕會更擁擠。”
4、經營難
推中小巴加大企業虧損？
這次市交委再大手筆開通74條中小巴線路，但有公交公司反映，此舉將使公司虧損更嚴重。
