記者体驗式調查發現，新公交線网仍有不少待完善之處

■專題統籌：新快報記者　林靖峻

■專題執行：新快報記者　陳志龍　王娟

■專題攝影：新快報記者　王翔

上圖：像天河路這樣人流量很大的中心城區，公交車“抽密”恐不合适。記者　王翔　實習生　黎湛均/攝

廣州公交線网优化調整定案公布后，引起市民很大反響。記者昨日親自走訪方案涉及的部分線路，對其實施后可能產生的效果進行体驗式調查。結果發現，仍有七大問題未解決。

1、路太窄

社區穿梭巴不如走路快？

此次第一期將新開通27條中小巴線路，其中很多是為方便城內社區居民出行的穿梭巴士，可昨日記者來到穗園小區環線、錦城花園———南方日報社環線、黃花崗———廣東電視台環線等線路走訪發現，這些路段很多是單行線、雙向單車道或是較窄的道路，本身交通就不是很順暢，調整后恐“雪上加霜”。

家住龍口西的李姨擔憂地說：“這一帶企事業單位很多，加上又有很多餐館，每到上下班或者吃飯時間就特別擁堵，坐環線巴士，可能還不如自己走路快，就怕車子不是來便民，而是來添堵的。”

昨天中午12時許，記者來到穗園小區環線巴士將經過的龍口西路、石牌西路等地看到，由于兩條路都是單行線（龍口西部分線路是雙向單車道），而且兩邊有些路段經常有車輛停靠，只要車流量稍大，或車輛進停車場或轉彎不及時，經常塞車。龍口西路一士多店的老板對記者說，“這條路常常會堵起長龍，稍有個小車禍或者是有車逆行，至少要堵個几鐘。”

2、呼聲高

可否讓“微巴”接駁地鐵？

公交与地鐵接駁，市民普遍反映不方便，能否再添一种小型運力作補充？比如嘗試更小的“微巴”，票价定為每人每次5角至1元，連接地鐵与小區，一定會更受歡迎，同時還可解決部分人員的就業問題。