關注公交線网調整·車型更改

騰出的大巴運力，主要用于高峰期快線

■專題統籌：新快報記者　林靖峻

專題執行：新快報記者　吳璇堅　陳志龍

新快報訊在最新公布的公交調整方案中，唯一保持不變的是“大車”改“小車”方案。所涉及的19條“大改小

据了解，車輛配置优化中有一种方法是對公交線路車型全部更換，根据線路客流實際情況，采用大巴換中巴、中巴換小巴或中巴換大巴等方式選擇与線路客流相匹配的車型。如對于579路、581路等客流量相對較小的線路車型，將把大巴更換為中巴，并將騰出的大巴運力用于高峰期快線中。

另外，對部分中巴線路，方案采取在高峰期增加大巴車輛進行運營，視不同時段的客流量投放，以“大、小”混合車型的方式解決。如根据838路等線路平時高峰期客流量大、其他時間客流量小的特點，采用混和車型方式，在高峰期投放大巴運營，其他時間則相應減少大巴車輛增加中巴，既不影響市民出行，又提高車輛利用率。

大巴改成中巴影響仍然不大

新快報訊　記者從方案中了解到，19條“大改小”線路中有4條都是大學城線路，它們分別是380、383、387、507，而這些線路都被大部分大學城學生稱為“廢線”，不少學生都表示這些線路有無都對他們出行影響不大。

据了解，380路和387路主要在大學城內部運行，而另外兩條線路分別是大學城到長洲路的383路和大學城到黃埔客運站的507路，這4條線路都將由原來的大巴車輛改為空調中巴車。

記者采訪發現，這次大學城4線路的“大改小”并未對城內大部分大學生的出行造成影響。“基本上這4條線路都是‘廢線’。”華南理工大學大四的小李指，這些線路既不經過大學城內主要的商業區，又不到達中心市區，而且這些線路要等很久才有一部，一般很少人會搭。華師大三學生小林就指自己在大學城上學3年還未搭過這4路車，“我們平時到大學城商業區只會搭381、382，而去市區就會搭地鐵或者大學城專線，‘大改小’對我們沒有一點影響。”

中山大學的小黃就希望公交公司能夠靈活處理，“平時坐這條線路的人不多，每到節假日的時候增加班次就可以了。”

（編輯：Robby）