事發鐵軌轉彎處　脫線列車大超速

有人怀疑該車在“赶路”

“4·28”事故究竟是如何發生的？昨晚，記者四處求證，了解到較為詳細的相撞細節：

膠濟線是山東經濟大動脈，兩條鐵軌。昨天凌晨4時41分，北京到青島的T195次開到膠濟線周村至王村區間時，客車尾部第9節至第17節車廂脫軌，前8節車廂繼續行駛，后面的列車由于慣性也同樣向前飛奔。但事發地剛好是拐彎處，脫節的列車瞬間發生顛覆，倒向南邊的鐵軌。恰巧此時，從煙台開往徐州的5034次列車剛好經過這里，列車与顛覆過來的車廂相撞，瞬間釀成慘劇。

多位在事發后不久赶到現場的人士稱，被撞翻倒的是8節車廂、1個車頭，而不是謠傳的17節車廂。翻倒的車頭是5034次車頭，翻倒的車廂有6節來自T195次，其中郵政車廂、貨車車廂各一節，其他多為臥鋪車廂。

昨晚10時許，記者從現場指揮部獲得的消息稱，目前已經判斷出，在“4·28”事故時，T195超速行駛。5034次是否超速尚不知。

据了解，膠濟線周村至王村段限速80公里，事故發生地段為角度較緩的大彎道。山東省委宣傳部常務副部長姜鐵軍稱，出事時T195實際時速達到了131公里。

另据了解，按照時刻表要求，T195從頭天晚上10時50分從北京出發開往青島，應該在凌晨4時19分到達605公里外的淄博，但事發時的4時41分，T195還沒有到達淄博站。因此有人猜測，事發時T195次列車在“赶路”。

5034兩次急剎車，無奈回天已乏力

現場指揮人員稱：兩個万分之一的概率碰到了一起

“剛脫節就被迎面駛來的火車撞上，這情況我沒有听說過！”昨晚10時，在“4·28”膠濟鐵路重特大交通安全事故現場，一位在鐵路工作20多年的王姓指揮人員告訴記者，“這种災難在世界鐵路史上都是難找的！”

昨天上午9時許，這位在中鐵十局工作的專家已經赶到現場指揮修复鐵路。面對現場扭曲的鐵軌、凌亂的車廂，他顯得很不能理解，“怎么偏偏出現這么小概率的事情呢？！”

他說，火車很少出事故，車廂脫節的情況已經是十分罕見了，但“4·28”事故中，從北京到青島的T195跑到膠濟鐵路淄博王村時，竟然脫節了。“這還不算讓人惊訝的，最難以置信的是，火車脫節后顛覆了，偏偏從煙台開往徐州的列車剛好開過來！”他說，這种概率屬于兩個万分之一碰到了一起。

又訊 列車脫軌研究專家、中南大學土木建筑學院教授向俊告訴記者，就曾經發生過的脫軌事故分析來看，主要分為由于明确原因脫軌和不明原因脫軌。

明确原因脫軌除去不可抗拒的天气原因之外，主要是行車線路和車輛本身的原因。

除了可以查明的運行硬件的因素之外，自1997年鐵路系統全面提速以來，不明原因脫軌發生的頻率呈上升趨勢。主要原因是列車高速行駛的過程中引發橫向震動喪失穩定。而脫軌多發于車頭之后2/3以及車尾的位置。

据鐵道部現場負責搶救的人介紹，路軌上能看到兩處比較明顯的擦痕，應該是司机在相撞前曾兩次緊急剎車，但由于事發轉彎處，5034次列車司机發現險情時只剩數秒時間，已無力回天。

（編輯：Ben）