記者昨日現場探營，從有關部門獲取了大量詳盡權威的規划及效果圖
廣深港鐵路客運專線線路示意圖
■車站外形頗有現代感。
■上面三圖為緊張的施工場面。
策划統籌：新快報記者 林靖峻
專題執行：新快報記者 陳志龍 林菁
專題攝影：新快報記者 林菁
可讓火車時速達兩百公里的高速鐵路，究竟是什么樣子？號稱“中國鐵路世紀隧道”的獅子洋過海隧道，又有何獨特之處？
廣深港高速鐵路正在興建的消息曝光后，不少讀者對其充滿了好奇。本報記者昨日前往廣深港高鐵廣州段探營，并從有關部門拿到詳盡的規划和效果圖。知情人士向記者透露，廣深港鐵路廣深路段有望在2010年7月全線開通。
跨越四地只需48分鐘
廣深港高鐵北起廣州市，經東莞、深圳到香港，全長142公里，一期工程從新廣州站到新深圳站，擬設新廣州、東涌、虎門、公明和新深圳5個車站。二期工程從深圳市新深圳站至香港西九龍站。行車速度可高達每小時200公里，全程只需48分鐘，車速比現時粵港直通車快一倍。乘客日后亦可轉乘內地高鐵，往上海只需8小時，至北京亦只需10小時，比現時約可節省逾半時間。
据了解，廣深港高鐵是香港首條高速鐵路，將接駁興建中的國家高速鐵路网絡，包括京廣客運專線和杭福深客運專線，香港段興建工程預計會在2009年展開，耗資395億港元，預計到2014至2015年完成，其總站設于西九龍。
長241公里建橋49座
從廣深港高鐵線路可以看到，該鐵路全線鋪軌241.5公里，其中新建橋梁49座、總長度58.2公里；新建隧道26條、總長度32.77公里，其中獅子洋隧道建筑長度10.8公里，是目前國內最長、標准最高的盾构隧道，同時也是世界行車速度最高的水底隧道。
据悉，廣深港高鐵首站從番禺鐘村鎮石壁（即新火車客運站）出發，在番禺沙灣穿過青羅峰隧道（長2063米），由沙灣水道特大橋（長17999米）跨至南沙，路經魚窩頭、東涌，遁入獅子洋隧道直通東莞虎門；從虎門出發再經大岭山隧道（長4715米）、公明站特大橋（長1659米）直達公明，再由樓村特大橋（長4392米）、水田特大橋（長547米）、羊台山隧道（4772米）到達深圳龍華；最后，廣深港鐵路經過皇崗、落馬洲、新田前往香港境內，并通過西鐵到達最后終點站：西九龍站。
高速列車全為國內生產
据知情人士透露，廣深港高鐵規划設計強調“以人為本”，建立現代、立体的綜合交通体系，充分利用和保護站區的地形地貌，体現建筑“綠色和生態”主題。
從效果圖上可看到，不少車站設計都大气优雅，并規划足夠的停車位供來往車輛和的士停靠，其中一個車站頂部采用雙層封蓋設計，整個造型像即將展翅高飛的鳥儿。
記者還獲悉，市民以后所乘列車全為國內生產，車型為流線密封型，密閉性能良好，具有良好空气動力學性能，減少空气噪音和阻力。接触网腕臂支柱采用了輕巧、美觀的H型鋼柱，壽命長易于維護，滿足客運專線大荷載的要求。而全部采用無碴軌道的設計，使得列車結构簡單，易于鋪設和維護。
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