廣州公交線网大調整

為解“行路難”風雨中忘情激辯

街坊梁君瑜帶著筆記本侃侃而談

文/圖　本報記者　李春暐　田恩祥　林翎　實習生　周艷群

盡管風雨交加，昨天上午10時，本報和廣東電視台《今日關注》欄目共同舉辦的“民生論壇”，仍依時在白云區同德圍上步文化廣場舉行。雨越下越大，澆不熄嘉賓和街坊們的熱情。主持人只得頻頻“加時”，讓大家盡情為公交線路“乾坤大挪移”建言獻策。

高峰快線

抽密補疏雪上加霜？

“我們的最終目的是讓市民上班不遲到，下班盡快回家做好飯。”廣州市交通委員會副主任頡亞林的開場白言簡意賅。新增24條高峰期專線，也成了市民最關心的話題。

据介紹，本次線路調整要解決的最主要問題，便是高峰期坐車難問題。為此，市交委采用高峰快線的方式，開通24條高峰快線，以后根据實際情況可能還會增加。但是，騰出的大巴是通過抽疏線路而來的，如此會不會使高峰期乘車難問題更嚴重？有30多年工作經驗的“老公交”江澄波擔心，高峰期几乎所有公交車都超負荷運作，在中心繁華區抽疏線路，可能使乘車難問題雪上加霜。

對此，市客管處副處長雷胜表示，總体來講，繁華區域市民出行不方便，多數時候不是因為線路不夠多，而是因為線路設置不合理。有些地方公交車多，道路擁擠，根本進不了站；而有些地方卻成為公交車空白點，需要調整以彌補空白。通過線网优化，既能滿足市民出行要求，又能提高交通設施利用率。

動態調車

救兵太多塞得更死？

增加高峰快線，增加動態調整車輛，本已“脆弱”的道路受得了嗎？有街坊擔心“救兵太多，反而堵住路”。還有人質疑：天河既要試行BRT快速公交，又要搞高峰快線，不是重疊了嗎？

對此，頡亞林透露，新的動態檢測將是有效針對廣州路況的。每一台公交車都將配備GPS衛星定位系統。到時，調度員可以檢測各地車況問題。同時，上下車人數也將通過設備來進行監控，“類似商場判斷客人進出的那种設備”。路況、人流，掌握以上兩個數据后，調度人員將調配最适合的班車前往疏導，“這种措施极大減輕道路負擔”。

他還稱，BRT和高峰快線并不重复。公交車的优勢在于線网不是一成不變的，通過廣泛收集反饋意見，還可以進行線网調整。

長線減少

頻頻換車能否降价？

這次線路調整另一個動向是，長線減少，頻換車輛難以避免。街坊提出，將長線公交車截成短線，乘客需要反复轉車，會導致出行成本增加，希望能夠盡快出台票价优惠政策。雷胜副處長表示，相關部門正在抓緊研究中。

線路調整，票价下降，是否意味著公交企業壓力更大？江澄波表示，希望市交委在調整中兼顧公交企業利益。

雷胜回應：高峰快線不但滿足市民出行需求，也會提高公交企業運作效率，交委會將与公交企業一起控制好運作方面增加的成本。目前公交企業的虧損，并非線网調整造成。据他介紹，公交車票价12年來沒有變動，目前公交車搭乘一個乘客收入1.92元，支出卻是2.17元，形成倒挂現象。相關部門已經意識到這些問題，會做适當補償，以提供快捷优惠的服務。