1990年第一屆北京車展，參展的國內展車，只有合資的桑塔納和北京吉普切諾基能夠一看。奔馳隨意搭個展台，只准看，不准摸。今天呢？全球所有汽車跨國公司踊躍參展，讓本屆北京車展被定位為最重要的全球A級車展之一。國際汽車工業地位的提升，是中國汽車工業的驕傲，乃至中國人的驕傲。

來自全球的汽車巨頭由

日韓系：善使“柔道”量產量出

宗派：日韓系

特點：后起之獅　勢頭凶猛

武功秘籍：善使“柔道”，實現滾動發展

代表隊：丰田、本田、日產

首先說日系，日系車在中國市場的快速成長是顯而易見的，特別是以廣州丰田、廣州本田、東風日產為代表的三大日系車企業盤踞在廣州，輻射華南至全國。日系車也是目前唯一能与歐美系抗衡的一大陣營。

与其他跨國汽車巨頭相比，本田到中國不算早也不晚。1998年在廣州標致的爛攤子上建立廣州本田“投石問路”后，逐漸開始小步快跑。自1999年3月26日廣州本田第一輛雅閣轎車下線至2007年2月10日，8年時間，廣州本田實現了產量由第1輛到第100万輛的跨越。雅閣用10年時間成為第一款銷量達50万輛的中高級轎車。東風本田的成立也是本田的重要舉措。無論是雅閣，還是飛度，還是東風本田CR-V，都在适當的時間推出与世界同步的車型，本田在中國走出了一條“以市場為導向、少投入、快產出、滾動發展”的道路。

日系的另一國際巨頭丰田則在中國采取了保守戰略，后經大幅度調整，才以成功聯手一汽的方式挽回頹勢。北与一汽合作，南与廣汽聯姻，丰田南北夾擊競爭對手的戰略格局已經清晰呈現，發起丰田全面進軍中國的戰略步伐。在中國市場漸入佳境的丰田為2008年設定的銷售目標是包括進口車銷量達到70万輛，按計划，2008年度廣州丰田銷量目標21.5万輛和一汽丰田的40万台，完成此目標很有把握。极有可能的是，中國市場的增量將會把丰田推上了全球第一的寶座。

東風日產扎根中國后的發展更是讓人們對日系車的攻勢印象深刻，2005年以160％的行業第一增速被業界譽為“東風日產年”，2006年東風日產以203,537台的銷售業績，被譽為超越年，2007年，東風日產以271915的銷量成績，進入全國乘用車銷量十強，名列第七位。

在即將舉行的北京車展上，廣州本田將聯袂HONDA、東風本田，以“綠色、和諧”為主題，在E2館以2500平方米的超大面積大規模參展，首度亮相第一款自主品牌概念車，并發布自主品牌LOGO以及自主品牌戰略。廣州丰田汽車有限公司將攜其全系4大車型盛裝亮相，其中包括Camry凱美瑞、Yaris雅力士、以及SUV車型漢蘭達和越野車FJ酷路澤。東風日產也是攜全線車型亮相。

与日系車的熱度相比，近兩年韓系車在中國遭遇的“寒流”讓不少人嘆惋。在汽車江湖，沒有永遠的胜利者，經過一年多的積累沉淀，韓系車也在奮力向前。伊蘭特換代車型悅動能否成功，成為韓系車挽回頹勢的重要砝碼？北京車展上，大家也能与之相見。

歐美系：穩步前進　綠色轉身

宗派：歐美系

特點：淵源歷史　華麗轉身

武功秘籍：全球眼光，步履扎實，步步為營

代表隊：通用、大眾、福特

作為最先認可中國汽車市場的國際巨頭，大眾旗下的一汽大眾和上海大眾南北布局曾占据中國汽車市場的半壁江山達十多年之久。過去几年，南北大眾在國內轎車市場上占有率不斷下降，然而大眾在中國的根扎得很深，后來競爭者若想分庭抗禮，可能頗費時日。而大眾在中國的戰略調整姍姍來遲，大眾輪番動作也將給中國汽車行業帶來煥然一新的力量，影響其競爭對手包括通用、本田、丰田等。

相比之下，美國通用汽車集團進入中國要晚很多。上海通用汽車有限公司于1997年6月才成立。只是，充滿智慧的通用并沒有像其他汽車公司一樣，采用滾動發展的戰略，而是大規模投資中國汽車工業，實施本土化戰略。通用汽車在對華投資与合作上，始終抱著長遠發展的心態。通用汽車通過与上汽的廣泛成功合作，极大地促進了中國汽車工業的發展，同時也為上海通用帶來丰碩的回報。上海通用汽車自2005年連續三年銷量在國內乘用車市場排名第一，也是唯一一家連續6年當選“中國最受尊敬企業”的汽車企業，是中國汽車工業的重要力量。

福特是最早垂涎中國市場的汽車巨頭之一，但它進軍中國的道路并不順利，錯過進入中國的最佳時机。等到福特掉頭直奔家用轎車市場，時針已經指向2003年。盡管福特從來沒有像大眾、丰田和現代等跨國巨頭一樣，在中國市場上公布要划分多少蛋糕的目標，但福特的腳步始終未停止。通過長安与江鈴合作，將馬自達品牌銷售网絡的整合，福特完成了其品牌在中國的整合，進一步鞏固了中國的戰略布局。如何在“大福特”品牌架构上整合、理順在華各項業務，則成為福特目前發展的關鍵。

隨著國際油价的飆升，環境能源的壓力，對于汽車產業，油耗高一時成為眾矢之的。有“油老虎”之稱的歐美系車也因此受波及。其實，如何在大气与節能方面尋求一個平衡點，已經成為眾多車企共同的探索。本屆車展上，上海通用欲以春風“襲人”，可謂用意頗深。旗下的四大品牌都有“綠色”產品亮相。有獨無偶，成為2008北京奧運贊助商的大眾攜上海大眾、一汽大眾唱響了綠色贊歌，福特重量級參展車型Explorer　America也于近日現身首都机場。

自主品牌：持續發力　敢于拼搏

宗派：自主品牌

特點：星星之火　席卷全球

武功秘籍：勤奮刻苦，敢于迎難而上

代表隊：奇瑞、華晨、長城、吉利

眼看著全球的汽車巨頭分享著中國汽車市場的利潤，中國自主品牌汽車的奮發不只關乎利益，還是關乎民族經濟的大事。幸在經過十多年的摸索，自主品牌的逐漸崛起。

在本屆車展18万平方米的展示面積中，國內自主品牌的展示面積就占到1I3。奇瑞汽車的展台面積也達到2500平方米，將展出26款車型，其中有12款是將在本屆車展上首發的新車型。從1999年第一輛奇瑞轎車下線，到2007年第100万輛汽車下線，呈現了自主品牌的發展途徑。實際上，自主品牌的發展道路并不順暢，甚至有些舉步維艱。在企業自主的道路上，大部分企業底子薄、經驗少、實力也相當有限，一大批的企業前仆后繼，多個民營資本投身汽車業又毅然抽身而去，辛酸汗水難以盡詳，到最后站在國際舞台上亮出絢麗光芒的本土汽車企業寥寥可數。

令人欣慰的是，盡管競爭激烈，自主的汽車企業并沒有退縮，甚至屢戰屢敗，終于在自己國家甚至國際的舞台上站穩腳跟。成立于1997年的奇瑞汽車，已經成為我國第一個將整車、CKD散件、發動机以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業。長城汽車股份有限公司是中國首家在香港H股上市的民營汽車企業，擁有轎車、SUV、MPV及皮卡產品体系。作為自主品牌汽車的領軍企業，華晨汽車一直以來以“打造民族自主品牌精品”為宗旨，成績喜人。

中國汽車自主品牌近年隊伍還繼續擴大，從過去的吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等，擴大到有一汽、上汽和東風等大型集團加入。值得高興的是，諸多原來為合資品牌的汽車，近年來也加入自主創新的行列中，研發新車型。

現在，自主品牌缺乏核心技術、品牌影響力不大仍然是制約其發展的重要因素。在整個汽車發展局勢上，受能源原材料各方面因素影響，汽車產業本身也面臨著极大的危机与挑戰，本土企業毅然奮進在崎嶇的自主發展之路。

（編輯：木文）