從1990年至今，兩年一屆的北京車展剛好邁進第二十個年頭。從上世紀90年代的“大眾稱霸”到如今的“百家爭鳴”，中國的汽車市場發生著翻天覆地的變化。同時，中國汽車市場崛起讓世界矚目，誰想奪取全球汽車銷量冠軍頭銜，中國市場毫無疑問成為全球戰略中北美潰敗的轉移戰地。
這些年來，汽車界亦是紛紜煩囂。自
2001年12月10日，中國加入WTO，中國汽車產業翻開新一頁。2002年，蓄勢待發；2003年，“井噴”瘋漲；2004年，急剎車；2005年，自主品牌風云變；2006年，汽車投資熱；2007年，汽車擴產熱；轉眼間2008年，車型白熱化……
到現在，跨國汽車集團征戰中國已經20多年，在華据點以及車型布局日漸成型。中國市場依舊保持兩位數字增幅，毋庸置疑成為跨國巨頭海外重要的生產基地之一。戴姆勒-克萊斯勒、寶馬、通用、福特、大眾、丰田、本田、日產、標致－雪鐵龍、現代等各大汽車公司不僅對華投資投產，而且紛紛增資擴展，引進國際同步車型……
悄然間，中國汽車本土自主品牌盡管起步慢，平台低，從最初的質疑到現在被市場認可，經歷了一個破茧成蝶的艱難過程。在自主品牌等中國式車企10多年的發展中，磕磕碰碰地摸索著發展，本土車企已經完成海內外的戰略部署，本土品牌的崛起并在世界舞台上炫出耀眼的舞步。
縱觀跨國汽車品牌的成長史，奧運帶來的經濟影響是波及整個汽車社會。1964年的東京奧運會促使日本經濟起飛，次年即1965年，被日本汽車界稱為日本汽車社會元年；韓國1988年主辦了漢城奧運會，1989年也成為了韓國汽車普及年代的開始。
那么，中國呢？离北京奧運召開的時間僅有111天，奧運在中國，中國汽車市場這頭醒獅將吼出怎樣一种聲音？以20年為新的起點，中國汽車產業又會爆發怎樣的力量？在即將開始的北京車展將為我們展示一二。 記者 賴瑛
（編輯：木文）
