市民建議要讓高峰期專線真正快起來 

本報訊　記者蔣錚、林翎，實習生詹丹丹、通訊員楊麗媛報道：在昨天上午召開的“廣州市优化公交線网征求意見會”上，高峰期專線成為与會代表熱議的焦點，有代表表示，能否將高峰期專線改名為“高峰期快線”，并且減少站點。

乘客代表陳永洪認為：“叫高峰期專線不貼切！高峰期專線的意義在于快，應該叫高峰期快線！”

那高峰專線要如何才能快起來呢？代表們也紛紛提出建議。“如果專線也塞在路上，高峰專線又有什么意義？” 乘客代表譚大來提出，希望高峰專線減少停靠車站，成為大站車，并适當避走塞車路段，讓高峰專線真正能快起來。

廣州市交通運輸研究所的代表羅良鑫提出，24條高峰專線同時開通，可能會產生不少問題，建議先試點，成熟后再全面鋪開。 “我認為，高峰專線可能碰到几個問題，一是車輛調度問題，高峰車輛要求多，那么它們在平時怎么辦？二是高峰期的車站會不會‘撐爆’？現在已經有很多站都很飽和；三是高峰專線假如在非高峰期停開，市民會不會搞不清楚，白白等車？所以，我建議高峰專線先部分試點，成熟以后再全面開通。”

廣州市交委主任冼偉雄對代表提出的高峰期專線改為高峰期快線和減少經行站點的意見十分贊同。

深入社區要用“微巴”

代表孫時生建議，除了大巴小巴，還應該有深入社區、線路丰富、只有十几個座位即夠的“微巴”。

孫時生認為，廣州整個公交系統設計的理念，要調整。就像人体要注意協調性，公交网絡也要像人体一樣，有動脈、靜脈、毛細血管等等。“我建議，次干道用小巴，街巷要用“微巴”。芳村花園到地鐵的巴士确實有，卻在各個小區繞來繞去20分鐘，能不能搞一些“微巴”，多几條線，市民就可以減少繞路。”

把廣州划分成“組團”

針對線路重复問題，有乘客代表就認為應該多作換乘。“一條方向有十几二十條線路，不如把廣州划分成‘組團’，每個組團內‘小循環’，組團之間再用大型公交線路。比如我住在芳村區，就可以所有線路在黃沙終止，市民再另外換乘車到其他區。”代表孫時生說。

政府更要補貼乘客

有代表提出，新方案沒有考慮到企業的經濟壓力，如何減少成本對企業的壓力？蘿崗區交通局的代表表示，政府應該通過財政補貼，對虧損的公交加以适當的油補、气補。

還有不少代表提出，政府不僅要補貼公交，更要補貼乘客。乘客代表李炳欽表示：“在北京市乘坐地鐵，2塊錢足夠，為什么我們要那么貴？希望政府對票价補貼的方案盡快出台。”

另外，還有代表認為，財政補貼是吸引更多司机的重要措施。乘客代表潭大來認為，不少公交公司不是沒有車，而是有車沒人開，“我知道，一條線路有25台車，卻只有10台車招到司机，為什么大家都不愿意當公交司机？工資低呀！交委應該适當照顧公交公司，提高公交公司待遇，吸引更多人來當司机，公交車才能跑起來。”

廣州市交委主任冼偉雄透露，最近廣州市政府已組成調研組專門調研公交行業存在的問題。根据國家相關政策，已經制定了一個如何扶持廣州公交如何發展的解決方案，目前已經形成文稿，經過政府常務會討論通過的話很快就會施行。

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來源：羊城晚報