眾議公交線网大調整

地鐵接駁公交不便、等車時間過長等成關注熱點

本報訊　記者林翎、實習生詹丹丹報道：本報刊登了關于廣州市進行第二次公交大調整的報道后，引起廣大市民的熱議。市民的意見主要集中在解決地鐵接駁公交中存在的問題、是

■解決地鐵接駁公交問題

許多市民反映公交地鐵接駁不便、接駁公交車很難等的問題。距离番禺自在城市花園最近的地鐵口為三號線漢溪長隆站，目前僅有一條公交地鐵專線9號線通到小區門口的里仁洞公交站。自在城市花園的一名業主稱，9號接駁線經常只有1輛車在跑，一等就是半小時、1小時。雖然有45路和129路經過里仁洞站，但卻不在那里設站，如果要坐這兩班車，還要走上一站多的路才行。而且，接駁線的收車時間比地鐵收車時間早，晚上10時從地鐵站出來就等不到接駁公交車了。

除此之外，3號線廈滘站和南沙的部分公交線路不完善，接駁專線不准時，也讓附近居民苦不堪言。

市民建議：增加接駁線的車次，延長其收車時間，讓接駁線真正達到接駁的目的。

■解決等車時間過長問題

等車時間過長，也是市民反映的焦點問題。有市民反映，旅游1線行車間隔一般等車都要20分鐘左右；247路車到華南新城的候車時間太長，試過最久等一個小時；885路從廣園客運站發車每30分鐘一趟，有時1個小時；本報前几天還報道了27路車最近候車時間加長，通常要等半小時才有車；市民紛紛建議這些線路增加車次。

記者統計了一下，市民反映等車較長的時間大都在半小時到1小時之間，其中有相當部分是長線車。有市民表示，目前的公交線路過長，繞彎多，司机走一程就要花1至2小時，十分辛苦；同一站點經過的線路過多（如中山八路一帶就有超過26條線），上下班時公交排隊出入站花十几二十分鐘是平常事。不少市民建議，高峰期盡量安排些公交快線，大站才停。

■增加邊遠地區線路

不少居民反映，邊遠地區公交車數量少，發車間隔時間太久。如侖頭立交站往天河方向只有大學城4線、2線。特別是大學城4線，往天平架方向很難等。即使等到了，也已是人山人海，擠不上去。

市民建議：侖頭立交多增設一些線路或早上上班高峰期，多發几輛車，以解決市民上班難。

住在同德圍的居民也反映，同德圍居民出行不便（本報去年曾作大篇幅連續報道），公交分布不均衡，往河南方向的只有80路和527路兩條非常漫長的線路，而往同和方向的卻有543路、179路、241路三條線路，而且179路与241路站點九成相同。為什么往河南方向客流大，公交線反倒不如同和方向多呢？而且，同德圍的車早上上班時間開出的車每趟都是爆滿。

金沙洲、人和鎮、花都新華等地的居民也反映，當地公交線路太少，出行非常不便。

市民建議：將同德圍部分往東方向的公交線反方向行駛，即由西灣路至西槎路再經由德康路轉入三元里大道再往東，可選擇廣園中、解放路及廣園西路往東。既可緩解環市西路、西灣路、西槎路的塞車問題，也方便同德圍一帶居民的出行。金沙洲居民則希望開通金沙洲到環市路和東風路的線路。

■夜班公交的設置問題

能否多增設夜班線，仍然是市民關心的熱點問題。有市民表示，目前，不少公交企業認為夜班線虧本，不想增加夜班線。夜間公交消費者的出行規律与日間消費者有所不同，因此在進行夜班車線路的規划設計時應該考慮結合其他行業規划（如商業規划、社區服務規划等）來制定，同時可考慮以線路捆綁或打包的形式單獨設置夜班車線路，与日間公交線路适當分离，將夜班車線路中的繁華地段与偏僻地段捆綁招標，中標者在經營繁華路段線路時，也同時要經營捆綁指定的偏僻路段線路。

市民建議，現有的夜班車線路基本上使用的還是日間運營用的大型公交車，增加了公交企業的運營負擔。如果公交線路設置丰富了，公交企業就有可能根据冷熱線路、日夜線路的不同相應調配大中小不同車型的公交車投入運營，如用小巴經營夜班線等。

■會否增加出行成本？

有市民贊同交委對長線進行調整的构想，認為應縮短所有過長過迂回的公交線路，最好的方法是實現公交線路的直接化及与地鐵、輕軌、地鐵接駁線、小巴及樓巴的無逢連接。但也有市民擔心，一來長線不等于都是迂回的線路，如果把所有長線都截短了，乘客換乘的次數增加了，出行成本也將大大增加。

對此，廣州市交委有關負責人認為，2003年廣州市公交換乘率是1.117，現在更低，是1.1，而國家標准是1.4-1.5。也就是說，廣州市的公交換乘率是遠低于國家標准。該負責人表示，太低的換乘率并不全是好事，因為這意味著公交的線路過長。

對此，有市民認為，這關鍵還是票价問題，希望盡快落實票价优惠政策。或在每天某一個時段可以免費換乘。

（編輯：Robby）