廣州市建委表示,配套設施已經動工,總体實施方案可能進行听證

記者 彭美 通訊員 史劍

廣州市建委昨日透露，耗資5.8億元的中山大道BRT實施深化方案已經擬定，即將上報市政府審批。整個BRT實施方案將可能進行听證。

廣州市交通整治辦主任助理郭晟說，目前BRT配套設施已經

最新的方案中有哪些改進？郭晟說，今年7月，市民和南方都市報對BRT的開建提出了一些疑問。深化方案正是針對這些疑問和意見，對原有方案進行10多處改進后形成的。

由于BRT站台設置在馬路中央，乘客需要通過隧道、天橋或斑馬線三种過街方式進入站台。在最新的深化方案里明确提出，將优先采取斑馬線過街進出站模式，只在交通量大、無法跟路口結合和車站所處相鄰兩個路口較近的地方立体過街。

按原設計思路，BRT全線29個站點中，將有体育中心、石牌、崗頂兩站与地鐵直接換乘，車陂站則預留与五號線換乘。此外，BRT全線將主要采取路中錯位式車站，以減少占用道路資源，并改善社會車輛的交通流向。受中山大道沿線公交線网优化調整的效果、個別節點近期改造條件等因素限制，BRT未來可能還會出現一些新問題，但市交通整治辦將會同各有關部門，認真听取各方面意見，及時研究解決。

■五問BRT

為何要發展BRT？

郭晟說，廣州的道路交通形勢非常嚴峻。中心城區道路网絡的有效擴展非常難。只能科學、合理分配有限的道路資源，优先保證運輸效率最高的交通方式╴╴╴公共交通。在參照國外、國內兄弟城市的經驗后，廣州決定發展BRT.

為何選在中山大道？

這是廣州在對比几條主干道公交運輸流量下作出的決定。中山大道的公共交通比重是全市最高的，1個小時內公交運輸客運量超過2.3万人，小型車的客運量在4000人左右。

中山大道為何不建地鐵？

到2010年前，廣州市的軌道交通建設計划經過國家發改委審批后已經穩定，不再有探討空間。目前，与中山大道平行的黃埔大道已經建有地鐵，政府決定在同一方向的兩條路同時都修地鐵的可能性不大。

會不會影響小汽車出行？

不會。BRT有几個好處，第一，可以讓老百姓可以坐上快速公交。第二，公交進出站阻礙交通的現象可以有效消除。第三，BRT還將在客觀上形成一條疏散、應急通道。如果發生緊急情況，公交專用道將開放給消防車和救護車使用。

為何選擇“專用走廊+靈活線路”模式？

廣州借鑒了首爾的“公交車專用道”模式。建在中心城區的中山大道BRT正是在采取首爾模式的基礎上，加入了“車外售檢票”、“到中央的公交專用道”等“點對點”模式的因素，形成了廣州的BRT模式。

新聞來源：奧一网－南方都市報