本版撰文/攝影　本報記者　闕道華

橋———這個讓人引起無限遐想的美麗字眼，2007年，卻和“塌”字緊緊地抱成一團。兩座原本只“聞名于鄉間”的大橋一夜倒塌，“名留青史”。

一座是廣東九江大橋，6月15日凌晨被一艘運沙船撞擊橋墩，其中200米橋面掉入西江，4輛汽車墜江，9人死亡；另一座是湖南鳳凰堤溪大橋，

上圖：橋

主演：九江大橋堤溪大橋

故事梗概

橋為什么塌？

塌橋的地方還不止咱們中國。8月1日，美國明尼蘇達州密西西比河上一座橋梁在交通高峰時段突然垮塌，大約50輛汽車墜入河中，4人當場死亡，另有30人失蹤。9月26日，越南南部永隆省一座大橋也跟風倒塌了，至少造成52名工人死亡,170多人受傷。

橋已經塌了，無論是死難者家屬，還是毫無關系的閑人，最關心的都是“為什么”？作為曾采訪過兩次塌橋事故的記者，我感到很慚愧，因為至今我都沒搞清橋為什么塌。雖然專家們告訴了我很多，但我們還需要有關部門的正式的說法。很遺憾，從那些語焉不詳的解釋里，我們無法得到清晰的答案。

九江大橋倒塌的原因倒是簡單明了，被運沙船撞的。但是，1957年通車的武漢長江大橋，被撞68次，為什么沒有被撞塌呢？難道長江上的貨輪比西江上的吨位小嗎？這后面，我們的疑問無窮無盡，誰能解答？

至于其他還沒塌的橋是否會倒塌，我們要不就是沒答案，要不就是“絕對安全”———可惜，那么多“安全”的橋都塌掉了，我們不敢妄下揣測，只能忐忑不安地祈禱：下一次橋塌的時候，我不在上面……

這絕不是杞人憂天。橋梁專家說了，上世紀90年代以來，每年開工建設的橋梁達1万多座，建設速度和規模舉世罕見。橋梁建設速度那么快，不少橋梁的施工質量也就不那么令人滿意了，我國面臨著已建工程過早劣化的巨大壓力。而在今后二三十年的時間內，這种大規模建設的高潮期仍將持續。也許以后我們開車經過一座座大橋時，再也無法像美國工程師杰瑞描述的那樣“优雅地越過溝壑”，除了擔心和祈禱，我們似乎只有遠离大橋才會安心。我們坐船吧。

可是坐船也不一定安全，命喪大水的机會看起來比塌橋還要高。每年撞船的事故同樣多得惊人。2月9日，越南北部發生一起海上船只相撞事故，兩名中國游客被奪去了寶貴的生命，另有4名中國游客受傷。3月，浙江舟山島附近海域發生沉船事故，造成8人死亡9人失蹤。5月14日，山東渤海灣口老鐵山水道東偏南約30海里發生沉船事故，16人失蹤。11月，遼宁大連市旅順口區發生一沉船事故，造成2人死亡、14人失蹤。接著厄運又轉回廣東，11月23日，廣州市鶴洞大橋水域發生運沙船与渡輪相撞事故，34人落水，其中26人生還，8人死亡。12月17日，浙江舟山島海域又發生兩船碰撞事故，19人失蹤……

2007年就要過去了，水上討生活的人們依然提心吊膽，就算沒有成為悲劇的主角，可誰又能保證在未來的日子，我們依然幸運地扮演著旁觀者角色呢？讓我們一起來祈禱吧。

后市亂彈：橋繼續塌　謊繼續撒

慶賀嬰儿百天的時候，說他終究會死的人肯定要被大家打出大門。魯迅以此認為中國人喜歡听謊話，我卻認為魯爺爺有點偏激，大家無非就是愛听一句祝賀的話嘛。

不過，橋造好的時候，我只需要听到一句話，它的使用壽命是多少年，多少年后它得徹底檢測大修等等。這個是科學。

可真相比我們想象的還要糟糕。“我國結构設計在安全設置水准上的低要求，在世界上是非常突出的。”2003年和今年3月，中國工程院土木水利建筑學部陳肇元、范立礎等14位院士組成的工程結构的安全性与耐久性研究項目組兩次遞交咨詢報告，預告了我國橋梁的危險：我國規范規定的車輛荷載安全系數為1.40，低于美國的1.75和英國的1.73，這就使美、英橋梁需要承受的車輛荷載效應設計值(標准值与安全系數的乘積)分別高出我國規范所需的40％和59％。另一方面，在估計橋梁构件本身的承載能力時，我國規范規定的材料設計強度又定得較高，因而對車輛荷載來說，我國橋梁的設計承載能力僅為美英的68％和60％。

我國結构設計規范在安全設置上的低水准，与過去長時期內一直處于物資短缺的計划經濟年代有關。我們現在實際上是用過去貧困、落后年代的標准，去建設滿足現代化需求的土建設施工程。我只能理解為，這是有關部門工作失職。因為美國人每隔3年到5年就會修訂一次安全規范，咱們最后一次修訂是什么時候了？我很好奇，這些“有關部門”是不是也沿用上世紀80年代以前的薪酬標准給自己發工資呢？因為時間在他們那里似乎已經停止了。

2000年一份全國公路普查顯示，截至2000年底，我國公路危橋已有9597座。公路橋梁每年實際需要維修費用38億元，而實際到位僅8億元。

2008年即將開始，我引用的數据還只能是8年前的，這中間多少橋梁由小病拖成了病危？沒人知道。所以，當我們膽顫心惊地跨越一座座大橋，我們只能相信自己是有神仙保佑的幸運儿。

真人真事

常州公路橋坍塌

2007年5月13日凌晨5時15分，位于常州境內的運村大橋轟然坍塌，幸未造成傷亡，只是水陸交通被迫中斷。

北京順義新橋坍塌

2006年12月9日，北京市順義城區北側減河上一座懸索橋在進行承重測試時突然坍塌，約50米橋体連同橋上進行測試的10輛滿載煤渣的運輸車一起塌下，1名司机和2名檢測人員受傷。

甘肅岷縣垮橋

2006年5月16日10時49分，位于甘肅省岷縣縣城以北500米處，始建于1974年的省道306線北門洮河大橋突然全部垮塌。這座陪伴了岷縣人民32年的大橋的垮塌，造成4人受傷。

江蘇揚州“3·11”塌橋

2006年3月11日早上7時，揚州市江都郭村鎮通揚運河上的一座大橋在拆除過程中轟然坍塌，致使9名民工落水，造成4死5傷。

深圳龍崗塌橋

2004年6月14日凌晨3時許，深圳龍崗區坪地鎮年丰村通往坑梓鎮的矮江橋發生塌陷事故，幸無人員傷亡。估計事故与橋梁設計負重或當地地質构造有關。

河南西平橋塌方

2000年10月20日，河南西平縣一座正在施工的“豆腐渣橋”路基突然塌方，3名無辜民工當場死亡。

涪陵公路橋垮塌

2000年9月11日上午8時30分，位于涪陵至重慶的國道319線上的斜陽溪大橋突然垮塌，近30米長、7米寬的一段橋面發生整体垮塌，國家一級光纜、重慶至武漢長途傳輸光纜線中斷，涪陵至重慶道路中斷。

瀘州浮橋沉塌

2000年8月20日上午8時許，四川省瀘州市境內的奈溪河發生一起浮橋沉塌事故，數十人落水，有7人失蹤。

甘肅“7·24”垮橋

1999年7月24日，甘肅省岷縣北郊憩樂島公園的鐵索橋突然坍塌，致使32人落水，18人死亡。据查，該項目僅憑一次縣長辦公會的決議就匆匆上馬，并不听水利部門勸阻而開放迎客。

經典台詞

死難家屬情緒穩定。———事故發生后某領導如是說

背景資料：重大事故發生后，一般有以下報道，“教訓深刻,搶救得力,死難家屬情緒穩定”等等。鳳凰堤溪大橋“8·13”特大事故的善后安撫工作更是達到了新的高度。8月16日下午，遇難人員劉腊平的父親劉康身老人將一面印有“熱情服務，人民公仆”字樣的錦旗，專程送到鳳凰縣人事局局長龍桃英手中。截至8月17日，已有遇難者家屬送來了4面錦旗到縣委、縣政府，以感謝他們的工作。

另類頒獎

最悲情人物：李毅中

獲獎理由：在這部系列悲劇電影里，有一個特殊人物———國家安監總局局長李毅中。上任以來，他基本上就以一個嚴厲的有些悲情的面孔，与各种重大事故消息一起出現在各大媒体首要位置。

有媒体戲稱他為“奔喪局局長”，這是有事實根据的。在國家安監總局官方网站的“事故快報”一欄，下面共有“煤礦事故、非煤礦山、交通運輸”等七大項，僅2007年的重大傷亡事故，就有4頁，110多起，自他2005年2月上任算起至今，單重大交通事故一項就有120多起。這還只是上報了安監總局的統計數字。

不在事故現場，就在奔赴事故現場的路上———李毅中心里，總是非常難受。

（編輯：健健）