自行車、摩托車、公交車、私家車，輪船、火車、地鐵、飛机……出行的夢想，在不知不覺間一一實現

今天，廣州市籍汽車保有量突破100万輛大關！廣州成為國內繼北京、上海后第三個汽車保有量過百万的城市。———《羊城晚報》2007年8月15日

“步行的時候想要輛自行車，有了自行車想換摩托，開上兩個輪子之后，又想要四個輪子……”大家的想法都那么雷同、坦率得可愛。

變化，就在日日夜夜間，從自行車、公交車、摩托車到的士、私家車、地鐵、飛机……

五十年，夢想一一實現。

變

出行工具天翻地覆

您還記得50年前廣州的交通什么樣嗎？記憶已經開始模糊，不要緊，泛黃的報紙依舊記載著這個年輕人十分陌生的答案。

那個年代，公交車只有二十來條線路，的士剛剛出現只搭載外賓，自行車貴得值几個月的工資，還有三輪車和輪渡，已經滿足所有市民的出行要求了。“我們那時候沒有什么娛樂，家又住在工厂附近，确實不需要什么交通工具。”家住荔灣的彭老先生說，他依然記得，一條《方便市民深夜出入，三百輛三輪車通宵載客》的消息登上了《羊城晚報》1960年7月2日的頭版，“當年，這個辦法深受市民的歡迎。”

不知不覺間，50年的出行工具發生了翻天覆地的變化。

1961年，廣州東華東路至中山紀念堂駛過了三輛新車，這就是無軌電車的雛形。

1978年，廣州的出租車開始“揚手即停”。

1997年，地鐵一號線投入運行；10年之后的今天，廣州地鐵已開通4條線路，長度超過100公里，每天客運量超過100万人次。

2006年，廣州老八區公交車日班線路355條，夜班線路40條，運營線路長度為6852.7公里，日均客運量512万人次。

2007年，“水上巴士”從中大碼頭開至芳村碼頭。

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當年市民的主要交通工具　葉健強攝

現在市民的出行优選　朱文海攝

快速交通也進入市民生活　朱文海攝

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市內省外越來越“小”

數字极端枯燥，生活有聲有色。回首望去，才知交通在我們的生活中扮演了怎樣舉足輕重的角色。

“要去小港新村或者中山大學，那路還是曲曲折折的；那樹還是稀稀疏疏的；路旁的房屋還是參差不齊……”（1996年1月24日《羊城晚報》），現在，這里早已成為樓价上万的新港路。

而當地鐵出現后，“地鐵到哪生活就到哪”就成了市民的新選擇。工作，或許在繁華的天河；而家，則是一路南下，直至番禺。知道三號線開通的路線圖后，不少市民的購房決定如此———清早帆起，駛向喧囂熱鬧的城市中心；黃昏錨落，泊在綠草如茵的幽靜小區。一條地鐵線路，使人們不需要再在工作和住宅間權衡利弊遠近，更多市民在考慮，將工作和生活的空間分別對待。

不僅市內，還有省際。隨著高速公路越建越多，廣東之內乃至廣東之外都越變越“小”。

“當年我去一趟番禺，要過兩個渡；去一趟中山，過四個渡；去一趟高要，很可能回來就赶不上渡輪了，”司机老崔說，“可是現在，開去北京都很方便。”

自駕游的興起，讓“貪玩”、“好吃”的廣東人“過足癮”———外出旅游、探親便捷如串門：廣州到佛山等珠江三角洲城市，已步入“一小時生活圈”；2005年底，隨著粵贛、渝湛等出省高速公路的通車，廣東省与所有陸路相鄰的省區出省高速公路通道全部貫通，朝發湛江夜宿重慶，廣州早茶南昌午餐、晚上再到上海看夜景已經成為現實。

今日廣東，高速公路上車水馬龍　本報記者朱文海攝

（編輯：Robby）