■擔心：進出口處和進站時會“擺長龍”■措施：實行統一調度，采用先進控制系統

本報訊　記者　蔣錚報道：廣州市中山大道BRT（快速公交系統）試驗線工程方案設計公示兩天來，不少市民提出疑慮：BRT是否能在雙向兩車道的狹長走廊中，真正實現“又快又順”？對此，有關負責人昨天表示，

23條線擠一道會否堵塞？應對：擬實時統一調度

從前天起，《中山大道BRT試驗線工程方案》開始公示。當天，記者就收到不少市民反饋：有市民建議，為黃埔大道也鋪設BRT；但也有市民擔心，BRT走廊只有雙向兩車道，也就是說，無論是東往西，還是西往東，23條線都要“逼”在一條車道里運行和靠站，是否會出現“腸梗阻”？

市民關先生認為，BRT要走得順，有兩個地方必須未雨綢繆。一是在BRT走廊的進出口處，如何避免多車同時“搶關入閘”的混亂。目前，23條線的車分屬不同公交公司，如果還是像現在一樣，各自調度，難免會出現同時“進閘”大擺車龍，不僅BRT快不起來，恐怕連社會車道都會被“殃及”。其次，如何科學靠站。雖然設計的大站包含3個子站，但假如同時有多輛車靠站，還是滿足不了需求。目前在中山大道上，十多輛車同時靠站的“熱鬧景象”，天天都在上演。

記者了解到，目前市交委正在籌措如何協調各公交公司，實現統一調度。如果构建起統一調度中心，調度員就能借助每輛車上的GPS（全球定位系統），了解所有車輛的分布情況，再進行實時調度，科學指揮各車的速度和間距。比如說，調度員發現，同時有1、2、3線車從廣州大道北、環市東路、廣州大道南聚集過來，距离BRT走廊天河入口分別為70米、72米、80米，可能會同時“塞”在入口，調度員就可以通過控制系統，分別指令：“1線車，适當加速，快速通過入口；2線車，注意不要插隊，讓1線車先過；3線車，适當減速，讓2線車先過。”保證車輛快速、按順序進入BRT走廊。

交叉口如何BRT优先？應對：SCATS助BRT快跑

除了走廊內的交通，走廊与社會道路的交叉口也讓市民非常關注。如何保證“BRT优先通過”？不少市民非常好奇。

据介紹，廣州交警將運用SCATS（悉尼最优自動适應交通控制系統），協助BRT跑得更快。所謂SCATS，是一种實時操作的區域自适應交通信號控制系統,由澳大利亞開發,是目前世界上最先進的交通信號控制系統之一，目前在北京、上海、深圳和廣州都得到廣泛應用。

簡單而言，它就是整個地區紅綠燈的“電子大腦”。它會自動借助流量檢測設備，首先算出來自各個方向的車流量；再通過后台的計算机，將數据輸入電腦模型，算出各項控制參數，保證所有紅綠燈的轉換時間，最大程度地讓車流快速通過。例如在某個十字路口，南北車龍長，東西車龍短，該系統就會自動地給南北向更多的綠燈時間，以減少塞車總量。

据統計，目前，廣州已有超過200個路口被納入該系統，在BRT走廊使用該系統，可謂“駕輕就熟”。即使發生特殊情況需要人工干預，1個控制員就可以通過該系統，監控上百個路口，而無需交警在路口手動調節紅綠燈。將來中山大道推行BRT后，該系統將把BRT車視為“VIP用戶”，假如有一列5輛BRT車即將通過体育東路口，該系統就會自動將原本5秒內轉紅的綠燈延長10秒，讓BRT車列先過。

（編輯：敏華）