三問快速公交

免費換乘可行嗎？車道內會塞車嗎？車型多大才合理？

本報記者　林翎

繼概念方案前天公示后，廣州中山大道BRT（快速公交系統）試驗線更加詳細的方案———工程方案設計也于昨天開始公示，引起不少市民熱議。記者昨

政府請客要企業埋單？

新方案規定，BRT車站內類似地鐵系統，進站后可以免費換乘所有停靠線路，但出站后需要再次買票才能進站。也就是說，如目前乘客乘坐210路公交車前往火車站，BRT系統完成后，乘客仍可以乘坐210路，也可以乘坐269，33，242路，不同的是進入車站一次付款，多路選擇。

免費換乘的規定得到不少市民的贊同。市民陳先生表示，以前如果要通過中山大道轉行別的地方，可能要轉車。實行免費換乘，乘客就可以少付一次車費。以一人來計算，以前上下班坐空調車要8元，一個月下來至少可節約104元。

但公交企業則對此表示异議。一公交公司負責人告訴記者，公交行業雖然有公益性，但也要有利潤才能生存。同其他行業一樣，公交行業同樣面臨著成本上漲的難題。實行免費換乘后，將本來應由公交企業收取的收入免掉，豈不是“政府請客，企業埋單”？其次，就算真的實行免費換乘，也有很大難度。因為這些線路分屬不同的公司。如果一條線路所屬公司收了車票，而乘客又在另一條線免費換乘，那么另一條線所屬公司的損失誰付？

他認為，如果政府真要實行免費換乘，就要對公交企業進行補貼。

調整公交線后會更堵？

在線路調整上，前天開始公示的概念方案這樣描述：在整條走廊內現有的公交線67條，暫定其中23條線升級改造后，進入快速公交專用BRT道運營，另10條線路微調避開中山大道，其余線路暫未作調整。也就是說，仍有34條公交線路在BRT道外的普通車道上行駛。

對此，有市民表示，因為中山大道是八車道，也就是說公交車還是在BRT以外的車道行駛，進入BRT車道的線路只占了三分之一，但社會車輛使用的車道減少了，堵車現象可能不會有所改變。

有公交企業負責人表示，首先，BRT車道實際是占用了原普通車道，這使社會車輛進不了這些車道；其次，原來常規公交在各車道上走，但BRT車只能在專用車道上走，雖然是專用道，但23條線路只能在一條道上走，是不是“擠”了一點？他說，方案沒有說23條線的配車數多少，但參照普通線路的配車數的700多輛，估計BRT車的車數不會超過這個數。這么多車都在BRT車道上行駛,一輛車走得慢就會影響后面車輛的行駛。而BRT車又不能像普通車一樣可走另一條車道，這不就使快車變成慢車了嗎？

在線路調整上，市民還有一個疑慮。在舊方案中提到的“10條線路微調避開中山大道”在新方案中并未提及，這就留下一個懸念：將來會不會有公交線路調离中山大道，會調多少條呢？如果調多了，中山大道周邊的交通本就繁忙，堵車已是常有的事，這豈不是雪上加霜？

18米車出BRT后怎么開？

按照舊方案，BRT車將采用大容量低地板車輛，使用清洁柴油或汽油，車型分成兩种：一是長度18米車，定員150人，4個門，中間鉸接車輛；二是12米車，定員75人，3個門。所有車輛都是右側開門。而新方案并沒有車型的規定。

公交業內人士表示，如果按原方案實行18米車的話，一來車价貴，如以2元的票价，收回成本很難。二來，18米車走在BRT車道還好，但出了BRT車道后，還要進入普通路，這么長的車在繁忙的路上行駛，如果遇上轉彎就會占用了很大的車道，造成堵塞。而如果用12米車，雖然靈活了很多，但會使配車數增加了，影響BRT車道的車速。

記者發現，目前在公交業內還流傳著將來BRT車可能會采用13米的公交車，而且已委托了某公交公司進行設計試驗。但記者向該公交公司求證，該公司有關負責人表示，的确听到業界有此傳聞，但公司目前還未收到有關部門的正式通知。

有業內人士認為，新方案為何不提BRT車的車型，原因不得而知。但這13米車的傳聞，也可能代表了一种消息，取12米車和18米車之間的折中數，未嘗不值得考慮。

（編制：日京）