一串細節，卻是“龐然大物”得民心与否的關鍵

本報記者　蔣錚 

廣州建設BRT（快速公交系統）試驗段是為了方便老百姓，這點毫無疑義；但是，“好事”也可能因為細節上處理不得當，而變成“坏事”。近日市民對此熱議不斷，且听听他們的困惑———希望藉此使設計方案更合理、更人

“長龍”出道堵死一片，怎辦？

根据初步方案，BRT公交車將采用大容量低地板車輛，使用清洁柴油或汽油，兩种車型，一种是長度18米、定員150人、四個門上下、中間鉸接的車輛；一种是12米長、定員75人、三個門上下的車輛。其中大多數是18米車。其除了在專道內行駛，也可駛出，進入普通道路。不少市民擔心，18米車騰挪之間，恐易造成大塞車。“比如說我天天乘坐的224路車，從小新塘到廣衛路，估計就要用到18米車，但這种長龍离開專道，在擁擠的東風路上行駛，一個神龍擺尾，占掉兩三條車道都有可能，更不要說擠進廣衛路！”市民呂伯對此憂心忡忡。像197線，一路西行，除了走中山大道，還要先左拐至單向三車道的天河東路，右拐至黃埔大道之后，再左拐經廣州大道一路向南，經過廣州大橋等擁擠路段……直至昌崗路，至少有七八個大拐彎。“每個拐彎，都可能堵死整個十字路口！”

但是如果只采用12米車，則不能實現BRT大運力的优勢。据悉，目前廣州的普通公交車已經達到11米長，如果僅調整至12米，客流之大，決定了總車數無法大幅度減少，BRT車道搞不好會被“逼爆”。

上圖：韓國首爾BRT与社會車輛各安其道　蔣錚制圖

站台重現狂奔追車，怎辦？

据悉，試驗線的BRT專道為雙向兩車道，而在專道內行駛的公交線路約20多線。“單向就一條車道，會不會重蹈公交集体進站排長龍的覆轍？我天天為了追車，都是百米賽跑！”家住崗頂的匡先生心有余悸。

根据初步設計方案，試驗線的車站將實行分泊位停靠的模式。但是，如果一輛BRT車長18米，即使設四個泊位，加上騰挪位，也超過90米長！而雖然經過整合后，中山大道線路總配車數可從約780輛縮減到一半，但29個站平攤下來，一個站的同時停靠車輛也常常超過四輛。安排不得當，可能就不得不被“逼”出專道。

另外，各個泊位的停靠線路是否固定？如果固定線路，即假設1、2、3、4路車分別應該停靠A、B、C、D泊位，在行駛中，卻變成了2、1、3、4的順序，豈非出現2路車停靠后，1、3、4路車只能干等在站外的局面？如果不固定泊位，有位就靠，市民在短時間內從站台尾奔到站台頭，也不啻于“百米賽跑”。匡先生提議，站台可參考地鐵的做法，提前几分鐘告之，比如在電子牌上顯示：“1分鐘后，9路車停靠A位；3路車停靠B位；8路車停靠C位；11路車停靠D位”，“這樣老人、小孩都有時間從容候車。”

記者在“交通建設整治网”上看到，BRT車上計划安裝GPS（衛星定位系統），車站与車上均設實時乘客信息系統，提供車輛到站時間、進哪個子站等信息，以提高服務可靠性、准點率。

社會車輛蠻橫“霸道”，怎辦？

据悉，為了防止BRT車拋錨塞死專道，試驗線与社會車輛車道之間，將不設置路障，而以禁行線分离。有市民擔心，現在廣州設置的不少公交專用道屢屢被小汽車“霸道”，將來BRT車道能保證不“失守”嗎？

据悉，廣州已在東風路、解放路、環市路等主干道設置了50多公里的公交專用道，但在這些主干道上，公交專用道常被社會車輛擠占。“反正專用道上也沒有監視鏡頭，只要不被交警現場抓實，專用道路寬車少，我照樣走。”一出租車司机告訴記者。

記者了解到，有關部門正在考慮，如何有效杜絕社會車輛占用BRT道，但不會采用杭州的“分道器”路障，因為后者曾造成多起社會車輛誤壓而翻車的事故。市民建議多設監視鏡頭，一旦發現，嚴懲不怠。

一車拋錨塞癱全線，怎辦？

試驗線僅為雙向兩車道，假如有一輛BRT車“趴窩”，可能就會讓整個BRT線路大癱瘓。“一般來說，在車行道上，一輛車拋錨，除了自身車道外，至少還會影響左右兩條車道；繁忙道路受到的影響更嚴重。”有關交通專家分析。試驗線只有兩條車道，如果18米車“趴窩”，來往的公交都會受到影響。

有市民建議，必須建立快速反應机制，一旦有車拋錨，能夠立刻將坏車拖离BRT車道，并牽引至路邊，減少對BRT和社會車輛的影響。

其他公交更加“爆棚”，怎辦？

据了解，目前中山大道內有公交線路總共67條，根据初步設計方案，暫定其中20多條線升級改造后，進入BRT專道運營；另外約10條線路微調避開中山大道，其余線路暫未作調整。也就是說，未來仍有多條線路在專道外行駛。“如果仍然有30條線路走在社會車道上，中山大道的交通能改善多少？而路兩側的公交車站，是不是會和現在差不多，蜂擁靠站，一塞一片？”市民劉小姐十分擔心。劉小姐建議，不應該做了BRT，就“忘記”現有站台的問題。要根据各線的特點，將車次頻、線路多的車站，改成多個子站，或者港灣式站台，盡量減少公交車靠站“逼爆棚”、占用多條車道，從而減少交通擁擠。

（日京／編制）