廣州市建委等昨表示，快速公交系統方案目前還在深化設計
本報訊 記者蔣錚、實習生吳綺君、通訊員史劍報道：中山大道“BRT”（快速公交系統）試驗線沒有定出建成時間表，開通后不會禁左轉。昨天下午，廣州市建委及相關部門召開通報會，就市民關心的“BRT”問題進行解釋。
有關負責人
表示，廣州發展“BRT”，是基于國務院“优先發展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段”的要求，國務院倡議各城市“結合城市道路网絡改造，因地制宜發展大運量快速公共汽車系統”。發展“BRT”，是盡快緩解廣州這座千万人大城市交通擁擠的重要舉措。
目前，有關具体方案還在設計之中，期間將持續征求各方面意見，歡迎市民隨時反饋。
東圃工程是前期准備
根据最初的工程計划，廣州第一條“BRT”試驗線，完工并投入使用的時間為今年年底。但有關負責人表示，廣州“BRT”建設將慎之又慎，不會定死“時間表”，目前還在進行深化設計，而在東圃客運站進行的市政工程，將進行排污管网的鋪設，此外也算是“BRT”前期准備。
早在2004年年底和2005年年初，建委等就組織全國知名專家，開始對“BRT”在廣州的策划研究，并歷經前期研究、備選線路設計競賽、國外專家咨詢研究、方案深化、初步設計等多個階段；期間，考察了當時在建的北京的“BRT”，以及其他城市的“BRT”系統；2007年4月20日，系統設計方案通過全國專家評審。有關部門曾在2007年1月在廣州各大媒体公布反饋途徑，征求市民的意見，廣州市政設計院也專門建立了“BRT”网站。
上圖：廣州快速公交系統模擬圖
開通后不會全線禁左轉
試驗線開通后，沿線路口不會全線禁左轉。有關負責人表示，由于采用“靈活車輛”的模式，即使是“BRT”公交車，也常常需要左轉到其他街道，如果取消沿線路口的“左轉權”，不要說社會車輛，連“BRT”本身都不方便。
按設計，試驗線全線共有15個主要路口,路口并非全部禁止左轉。靈活模式下，公交車本來就可以左右轉彎駛离專用道。
試驗線總投資8億多
試驗線的總投資到底有多少？有關負責人答复，約8.478億元。
根据初步設計概算，試驗線工程建安費投資4.836億元，工程建設其他費用0.762億元，預備費等0.279億元，合計“BRT”工程投資5.878億元。另外，結合車站，需要提供行人過街設施，新建天橋12座，改建天橋6座，改建現有過街隧道3座，及修建自行車道和停靠站等，建安費共需2.6億元。實際上，即使不修建“BRT”項目，這些天橋和設施也需要建設。綜合所有成本，總投資初步概算約8.478億元。
試驗線全長22.9公里
“BRT”不會“快了一線，慢了一片”。据悉，中山大道“BRT”試驗線全長22.9公里，由天河路（2.8公里）、中山大道(13公里）以及黃埔東路（7.1公里）等三段道路組成，將設站29座。該道路目前為I級城市主干路，路寬60米，雙向八至十車道，目前兩側各有一條車道為公交專用道。待位于路中央的“BRT”專用道建成后，將占用總共兩條車道，相當于把原來兩側的公交專用道“挪”到中央。
此外，東部地區的公交線路整合后，絕大多數將進入專道行駛。社會車流和公交車各行其道后，走廊外公交車將大大減少，車輛間的相互干扰會全面改善。而目前在中山大道沿線，一靠近公交車站，排隊公交車占用三四條車道的“爭搶”現象天天上演。
地鐵系統的有效補充和延伸
有市民疑惑，听說中山大道將來也要建地鐵，再建“BRT”豈非重复建設？有關負責人表示，廣州市的“BRT”并不是地鐵的競爭或取代品，而是地鐵系統的有效補充和延伸，由于它的建設周期短，投資少見效快，可以彌補地鐵建設的空缺。將來中山大道即使修建地鐵，“BRT”也可以与地鐵共存。
中山大道目前交通已經不堪重負，而在2010年前，沿線都不可能再新建地鐵。有關負責人表示，要在短期內迅速、經濟地解決交通困境，“BRT”是一种有效的解決嘗試。据悉，北京的南中軸“BRT”線位也有地鐵規划，現在實施“BRT”，就是為了在地鐵建成前，擔任緩解交通擁擠和改善公交運營的任務。
即使將來中山大道開通地鐵，由于兩者定位、設計標准、服務水平不同，也不存在嚴重的客流競爭問題；其次，未來有可能穿過中山大道的几條地鐵線，其規划路線都只与中山大道部分重疊，市民如果要穿越中山大道全線，仍然是“BRT”最快。
“封閉走廊+靈活線路”模式
經過吸取國內外BRT發展經驗，并經過反复論證比選、國內外專家評審，廣州“BRT”將采用“封閉走廊+靈活線路”的模式。
這种模式將在道路中央設置“BRT”專用道，整合后的公交線路駛入專用道，同時也可駛出，因此能最大限度地保留現有公交線路行駛路徑，不增加乘客換乘次數，并發揮地面公交線路靈活便捷的优勢。
其次，在“BRT”走廊內，將實行車外售檢票和水平上下、定點停車的辦法。乘客進站即買票，隨便上哪趟車，節省了上車買票的時間。此外，市政府還將實行公交优惠換乘的政策，將來市民乘坐BRT，有可能比乘坐“老公交車”更便宜。
“BRT”歡迎市民提意見
目前，廣州“BRT”具体方案還在設計之中，期間將持續征求各方面意見(有關部門曾在2007年1月在廣州各大媒体公布過反饋途徑，廣州市政設計院也專門建立了“BRT”网站)，歡迎市民隨時反饋。
市民可登錄廣州市建委网站（www.gzcc.gov.cn）、廣州市交通綜合整治領導小組辦公室网站（www.gzti.gov.cn）、廣州市政設計院BRT專題网站（www.gzbrt.org）發表意見。
鏈接
國外成功的“BRT”
無論是發達國家，還是發展中國家，都有成功的“BRT”案例。不少人口超千万的世界特大城市，如圣保羅、首爾，雖然擁有比廣州更發達的地鐵网絡，也在大力發展BRT，以之為軌道网絡的補充和延伸，并改善地面交通。
不少人口“爆棚”的城市都在使用BRT，包括全球最大的城市之一巴西首都圣保羅、全球第二大的城市墨西哥城、首爾、雅加達等。而公認采用BRT最成功的哥倫比亞首都波哥大，人口也有700万。
“BRT”和地鐵可以并存。在圣保羅和首爾，各自擁有超過300公里的龐大地鐵系統，多處客流較大的地方，地鐵甚至和“BRT”重合，就是因為光靠地鐵已經不能解決問題；其次，兩者的服務人群和對象不同，設站間距也不同；再次，“BRT”可以規范和优化地面交通，也是一劑地面交通的“良藥”。（蔣錚）
（日京／編制）
