新快報訊　(記者　廖穎誼　通訊員　史劍)BRT試驗線究竟是否已經動工？該工程的建設將為廣州市民帶來怎樣的影響？連日來媒体關于BRT試驗線的相關報道引起了建設部門的高度重視。昨日下午，廣州市建委聯合市交委、市規划局、市市政園林局、市

市建委等部門著重就六大問題一一作出了相關說明，其中并沒有正面回應BRT試驗段是否已經動工，且也沒有透露是否將再就BRT的詳細方案專門召開相關的听證會。

解答一　BRT方案今年通過全國專家評審

市建委在介紹廣州BRT建設背景時透露，在國家明确提出了“公交优先”的基礎上，考慮到由于廣州市常規公交的优先通行權未充分落實，未有效建立常規公交的功能分級体系，公交系統在可靠性、乘客舒适度等方面還不甚理想。同時，公交車与其他机動車相互影響，道路交通狀況進入惡性循環，導致部分地區擁堵加劇等。

因此，2004年底和2005年初，由建委和其他相關部門（包括交委、市政、規划、交警、地鐵等有關單位）以及全國知名專家組織開展BRT在廣州的策划研究。在歷經了前期研究、備選線路設計競賽、國外專家咨詢研究、方案深化、初步設計等多個階段，并對多個國內外城市的BRT系統進行實地考察和詳細研究后，制訂了廣州的BRT系統設計方案，并最終在2007年4月20日通過全國專家評審。

解答二　BRT試驗線方案今年1月已公示

對于廣大市民一直總覺得“蒙查查”的廣州市BRT規划、建設方案，市建委表示，有關情況早在廣州市主要媒体上公布并征求市民意見。其中更特別提到，2007年1月15日廣州市交通整治辦网站開始將BRT方案公示，設計單位還專門建立了BRT网站公布相關信息，并公布征求市民意見、建議的聯系方式。

另一方面，市建委還提到，《廣州日報》早在2006年4月21日A3版《要聞》，同月24日A5版《要聞》，2007年1月15日《導讀与索引》，A1頭版頭條都刊登了相關情況介紹。《新快報》2007年1月16日，《南方都市報》2007年1月16日和5月16日都刊登了BRT相關信息，征求市民意見。其中更強調《廣州日報》在2007年1月15日頭版頭條中央位置曾刊有：歡迎廣大市民對快速公交發展、交通建設改善工作多提意見和建議。市民可登錄廣州市建委网站（www.gzcc.gov.cn）、廣州市交通綜合整治領導小組辦公室网站（www.gzti.gov.cn）發表意見。

解答三　BRT和地鐵可并存并可有效補充

在談到BRT是否會与地鐵沖突的問題時，市建委表示，BRT的定位不是地鐵的競爭品或取代品，而應該是地鐵系統的有效補充和延伸。其建設周期短、投資少、見效快的特點，將可彌補地鐵建設的空缺，快速公交可以作為今后地鐵或輕軌的過渡交通方式考慮。將來即使中山大道修建地鐵，BRT也可以与地鐵共存。中山大道目前交通已經不堪重負，而在2010年前，沿線都不可能再新建地鐵，要在短期內迅速、經濟地解決交通困境，BRT是一种有效的解決途徑。廣州BRT的發展策略從近期講主要是為了配合地鐵网絡的發展，“插空補缺”填補軌道交通网絡未覆蓋地區或暫時替代軌道交通遠期規划線路，有助于地面交通的改善，能夠服務亞運會。從遠期來說，則根据需求，逐步擴展。

解答四　BRT共計15個路口并非全禁左轉

不少在中山大道沿線居住的市民擔心日后沿線路口禁止左轉彎將帶來不便，對此，市建委特別作出了解釋，強調靈活模式下公交車也需要左右轉彎駛离走廊，因此，試驗線全線15個主要路口并非全部禁止左轉。市建委有關負責人還表示，在韓國首爾市和眾多實施BRT的城市的實踐中顯示，廣州BRT的實施不僅不會影響社會車速，相反，通過提高公交運行效率和改善關鍵節點交通管理方式，加上分离出的大量公交車輛，使得社會車速也得到提高，交通擁堵狀況將會得到有效改善。

解答五　BRT模式可使乘客免換乘更便捷

對于一直備受猜疑的廣州BRT模式是否真能使廣州交通快起來，市建委有關負責人強調，廣州BRT采用“封閉走廊+靈活線路”的模式，即在道路中央設置快速公交專用道，整合后的公交線路在符合一定條件下，駛入快速公交專用道，同時也可駛出。既不增加乘客換乘次數，也可發揮地面公交線路靈活便捷的优勢。“走廊內車外售檢票、水平上下、定點停車”，在該模式下，乘客既可以享有封閉式系統的特點，又可以免卻多次換乘。該模式可以最大限度地保留現有公交線路行駛路徑，不會對市民乘車造成大的影響，且公交線路整合后的東部地區，社會車流和公交車各行其道，走廊外几乎沒有公交車，減少車輛間的相互干扰和沖突。

解答六　BRT共三段路總投資約8.478億元

一直引起多方猜想的BRT工程投資問題也在昨日得到了明确的答复。据介紹，BRT試驗線全長22.9公里，由天河路（2.8公里）、中山大道(13公里）以及黃埔東路（7.1公里）等三段道路組成。規划為城市主干路I級，道路寬60米，其中BRT專用道（單向）3.5米，設站29個。

根据初步設計概算，BRT工程建安費投資4.836億元，工程建設其他費用0.763億元，預備費等0.279億元，合計BRT工程投資5.878億元。另外，結合車站，需要提供行人過街設施，新建天橋12座，改建天橋6座，改建現有過街隧道3座，及修建自行車道和停靠站等，建安費共需2.6億元（即使不修建BRT項目，這些天橋和設施也需建設，目前是結合在一起，同步建設），因此，總投資約8.478億元。

（日京／編制）