■万一失敗如何收場？

不合用短時間可复原

既然中山大道“BRT”叫做“實驗段”，即為“先行一步，邊試邊看”的意思，万一不合廣州市民的需要，如何“執手尾”？

記者了解到，“BRT”車道并不需要重新修路，也不用動遷，而是將路中央的兩條現有車道隔离開來

而修建好的過街設施中，斑馬線因為一定程度上會影響來往車速，有可能被取消，而過街隧道、天橋都不會影響交通，可以在封閉通往“BRT”車站的匝道后，繼續使用。根据招標文件，東段將新建人行天橋12座，舊天橋改造5座，拆除舊人行天橋1座；西段需新建人行天橋3座，擴建跨涌橋1座，拆除現有人行天橋1座，新增与地鐵既有通道的連通通道（包括出入口）3處，改造人行天橋2座。

上圖：“BRT”車道不需要重新修路，也不用動遷，而是將路中央的兩條現有車道隔离開,并加建中央車站和過街設施　本報記者　蔣錚　攝

■招投標公開嗎？實驗誰負責？

投資13億，多部門負責

“BRT”實驗段總投資達到13億元，用的又是城建資金，是否執行公開招投標政策？

記者在“廣州市建設工程交易中心”网站上查到，無論是剛剛開工的實驗線東段，還是未開工的西段，從土建施工到施工監理，都有規范的招標文件可循，對投標人的資格審查標准也公開透明。

不少市民對實驗線負責方也很感興趣。

据了解，實驗線最早的設想方案由廣州市交通建設綜合整治辦公室經調研后提出；具体實施方案則由地鐵設計院完成；工程實施的業主單位為市政園林局；交通線路的調整和“BRT”車輛的采購由市交委負責；交通調整則由交警部門協調各部門做出；工作協調由市建委牽頭。

大家最關心的“左轉路口”問題、“線路抽疏”問題，涉及到地鐵設計院、交委、交警等多部門。本報記者蔣錚實習生吳綺君

■昨日現場

中山大道出現多個施工圍蔽點，數公里人行道間斷挖開一度嚴重堵車

主管部門否認“BRT”已動工

本報訊　記者楊桂榮報道：數公里人行道被間斷挖開，近百棵大樹被鋸掉枝葉准備移栽，沿途大塞車———中山大道“BRT”（快速公交系統）是不是已經動工了？昨天下午，有關主管部門否定這一說法。

昨天下午下班時候，一些正陷于塞車之苦中的市民表示，無論是何种施工，都應提前通過媒体告知公眾，以贏得最大程度的理解、支持与配合。

昨日下午3時，記者驅車從天河崗頂沿著中山大道“BRT”原計划路段一直從西往東開，在羊城花園東圃客運站公交站牌，看到此段中山大道兩旁人行道，包括綠化帶已經被藍黃交接的鐵皮圍蔽起來，原有人行道已經被開挖出一條條溝渠，鋪設上了管道，栽种的大樹也被鋸掉了樹枝，施工工人在挖土坑。記者一路發現，中山大道上被這樣圍蔽進行施工的人行道還有4段，這些圍蔽點几乎都是在原有的公交站台周圍，分別為珠村站、蓮溪站、塘口站、蟹山西路口站等。

記者在蓮溪站旁的圍蔽鐵皮上終于看到了一大一小兩張通知，其中一張小的為2007年7月10日廣州市建委所發的“關于支持廣州市中山大道快速公交(BRT)試驗線工程建設的函”，寫明為廣州市重點工程，按市人民政府城市建設任務書的有關要求，工程必須于2007年年底完工，市政園林局為建設業主，希望能得到市民支持；而大的通知則為一份開挖許可證，建設單位為“廣州市第二市政工程公司”，并有監督電話。

記者當場致電一名留有電話的負責人，他表示确實是在建中山大道快速公交系統，圍蔽的部分只是修建一條便道，并說十多天后就可以建好。至于中山大道快速公交到底怎么建，什么時候開通，他說不清楚。但當記者就此致電有關城建主管部門求證時，有關負責人卻明确表示，中山大道“BRT”還沒有開工，至于到底何時開工，仍然不能确定。

回程的時候已是下午5時前后，中山大道上述開挖路段一度嚴重堵塞。記者借此采訪了數位在車流中停下來的市民和司机，他們多數對目前所進行的施工毫不知情，只有個別人認為可能与“BRT”有關。一位住在“金碧某某”樓盤里的市民特別提出：“像中山大道BRT這樣大的市政工程，影響面相當大，政府應提前通過各种渠道告知市民，這樣可以最大程度地贏得市民大眾的支持与理解，其實大多數市民都是通情達理的。”

■相關資料

中山大道“BRT”試驗線全長19.7公里，擬設29個站點。“BRT”試驗線建成后，中山大道23條現有公交線的普通公交車變身為18米或12米長的大容量“BRT”專用車輛，這些車輛是普通公交車容量的2倍多。這些“巨無霸”公交車走“專用走廊”，即把中山大道中央的2條車道設為“BRT”公交專用道（雙向），建成后的“BRT”專用道及其車站設于道路中央，兩側維持雙向6車道，供社會車輛通行。“快巴”基本行駛在這條“專用走廊”上，但出了中山大道后，則和普通公交車一樣行駛。

“BRT”的公交站設到路中間。乘客進出站主要采用兩种方式：一是地面方式，結合信號交叉口利用地面橫道線進入車站，共19處；二是立体過街方式：將新建天橋16座，并与2座現有隧道及2座現有地鐵人行隧道整合，另外將對6座天橋進行改建。

廣州“BRT”設計組的專家預測，“快巴”運營速度將達到26公里／小時，目前走廊西部的公交運營速度只有10公里／小時左右。中山大道試驗線全線將有13個大路口取消左轉，只有部分小路口保有左轉道，需左轉的車輛只能用右轉之后調頭的方法解決。

据悉，中山大道“BRT”試驗線投資12.55億元。到2010年，總長239.4公里的11條“BRT”線路將覆蓋廣州的中心城區。“巨無霸”公交車票价暫定2元。 (楊桂榮)

（日京／編制）