廣州市快速公交系統（簡稱“BRT”）實驗段，到底會不會讓天河“亂成一鍋粥”？既然是“實驗”段，万一不成功，道路能否及時“恢复原狀”？昨天，本報就市民關心的問題獨家采訪了有關人士。今天上午，廣州市政府有關部門就“BRT”的合理性問題，回答人大代表的詢問。

■天河交通會否亂成一團？

“禁左轉”交通影響不大

同城有媒体報道，正在開工的BRT實驗段從天河立交至黃埔下元，全長22.9公里。為了保證“BRT”車暢通，將有13個路口禁止左轉，其中包括已經塞到“爆”的体育東、天河東兩個路口。如果取消左轉，從天河城至火車東站，行車耗時將增加0.5倍至2.3倍。有市民擔心，實驗線將讓天河交通“亂成一鍋粥”。

“至少近期內不會！”有關人士表示，目前開工的僅僅是東圃客運站往東方向的實驗線東段，而已經開始圍蔽的地段，則只有東圃客運站与羊城花園（黃村）公交站之間的路段。這里距离天河尚有至少10公里之遙，周邊交通并不繁忙，道路更寬達雙向四、五車道，勻出路中間的兩條車道作為“BRT”專用道，不會讓往來車輛覺得很不方便；其次，由于本身交通壓力不大，客運站往東的大型垂直干道珠吉路、鶴景路、丰樂路、石化路等如果取消左轉，交通影響也不是太大。

但是，也有市民擔心，如果實驗線西延至天河立交，取消左轉路口，還是會讓天河亂成一團，希望設計者慎之又慎。

7月2日，根据招標單位廣州市市政園林局發布的文件，試驗線西段包括12個車站：体育中心、石牌橋、崗頂、師大暨大、華景新城、上社、工業園、棠下、棠東、天朗明居、車陂、東圃，但標書未注明施工日期。有市民認為西段開工之日，可能就是天河“大亂之時”。

上圖：BRT与小汽車占用道路資源對比圖

■是便民還是扰民？

行車省一半車速快兩倍

“BRT系統”是方便老百姓，還是讓老百姓更不方便？有關人士回答，一套成功的“BRT”系統，同樣乘客密度，行駛車輛省一半；同樣的交通環境，車速快兩倍。

“BRT”介于輕軌与常規公交之間，是一种新型地面交通運營系統。它像地鐵一樣在專用通道內運行，同時設有買票、檢票、候車的站台，能瞬間疏散大量客流。它有四大特點：一是運力大，如果采用長18米的“巨無霸”車，額定載客達到150人，是普通公交的兩倍；二是快捷,由于享有專用車道不塞車，車速可以提高兩倍，接近出租車的速度；三是便宜，票价仍為2元/次，政府還可能再配套出台系列票价优惠政策；四是舒适，特設站台方便上下，舒适猶如乘地鐵。

目前在國內，昆明、南京、北京、杭州已逐步引入“BRT”系統，其中昆明“BRT”車比普通車提速68%，北京提速一倍以上，但仍然算不上100%成功的系統。以杭州為例，因為不少車主貪方便喜歡“蹭”進“BRT”車道，交警部門便在車道兩側豎起一個個又高又硬的分道器，車輛不小心壓輾上去后容易翻車，開通的頭一個月就發生交通事故十多起；南京市的“BRT”道，因為不成規模，僅替代了几路線路，利用率不高，此外，社會車輛也喜歡“蹭”進“BRT”道行駛；昆明的“BRT”道設在道路中央，不少市民為了圖方便，不走天橋隧道，而隨意橫穿馬路，讓過往車流大受干扰。

有關人士認為，國內“BRT”先行城市給廣州提供了不少經驗和教訓，要建設好一條适合廣州的“BRT”線路，還要解決不少問題，比如單線不成規模引發的接駁難題；十字路口導致的等待問題；市民違反交通規則的可能性等等，必須將這些子問題一一攻關后，再謹慎實施BRT。