□石榴樹
上周，《南方都市報》BRT專題亮相三次，而社論也相繼吶喊三次，調門一次比一次高，從項目應該容許批評意見，針對BRT項目可行性提出質疑，最后是敦促職能部門回應呼吁人大代表跟進……遺憾的是，在如此一項重要民生工程的報道上，南都孤軍奮戰，可以想象，如果相關職能部門繼續保持緘默，同城媒体仍將
置身事外？
在政府部門之間，無論對BRT項目持正反意見，在公交系統中推行快速公交試驗都應成共識。制約廣州快速公交發展的應該是兩大要素：公交專用車道和公交轉乘。從廣州市交委在東風路等示范路段推行的几條線路快速公交來看，現有的大站公交快線并不成功，因為公交專用車道不能貫徹執行，即使少停几個站，公交快線仍然是快不起來。推動公交轉乘，整合線路資源，這似乎是廣州交委近來推行的措施。可惜，在樞紐公交站与公交線路調整完成之前，在換乘的优惠票价落實之前，難以實現。
如今，BRT項目設立專用公交車道。采用如此大容量的專用車，理應是效仿北京BRT項目，降低票价，推廣公交轉乘，可是，管理部門為了避免市民對于BRT項目沖擊現有公交運營秩序的顧慮，反而強調一票到底的“便利”，看似乖巧實則很糊涂。
可惜，不但項目上馬的程序上備受質疑，可行性也存疑，當然，改變擁堵現狀的壓力仍然存在，如果不采用BRT，那么還能有什么替代方案？
來源：南方都市報
（編輯：楊日）
