暫定為十四號線，動工待2010年后；地鐵線肯定与BRT重复

本報訊  記者戚耀琪報道：正在籌建中的廣州快速公交系統（BRT）最近備受議論，許多市民問：地鐵速度快效率高，為什么繁華的中山大道不建地鐵線路卻要建快速公交呢？今后中山大道還有可能建地鐵嗎？記者昨天從權威方面獲悉，今

對于即將動工的BRT快速公交系統，目前頗具普遍性的觀點是：廣州建設地鐵已有成熟經驗，為什么偏偏不在中山大道建設地鐵呢？中山大道比黃埔大道人口多一倍，中山大道作為密集的商業、居民區，如果沿路建地鐵，無論客流效益抑或運輸效率都將很可觀。但是現在僅僅有三號線石牌、崗頂兩個站經過，根本滿足不了全線需要。相比之下，BRT牽涉面很大，還可能影響其它公交通行，不如建地鐵那樣各方都得益。

權威地鐵規划專家告訴記者，如今正在熱火朝天建設的五號線，貫通了環市路到黃埔區，是東西向的主干線，三年后建成將大大改善黃埔大道沿線的交通，分擔中山大道的壓力。不過由于廣州需要建設地鐵的區域很多，既要滿足東西交通，也要滿足番禺南沙的南拓需要。所以同樣与黃埔大道平行的中山大道地鐵線并未進入第一批的建設規划。据悉，中山大道地鐵線在早前的線网規划中是九號線，后來經過調整暫定為十四號線。要在2010年后，才會將中山大道納入進來，連同其它新的線路向國家報批建設。

今后建設的中山大道地鐵線路會不會与眼下的BRT快速公交通道功能重复？專家表示，這個重复是顯而易見的，甚至會有一定的矛盾。如果線路重复沒有處理好，很可能會造成運力浪費，比如現在許多公交線路不但与地鐵一二號線重合，站點接駁也有問題，市民換乘交通不便。專家建議，公交線要和地鐵站合理有效接駁，地鐵發揮主干作用，与公交形成完整的网絡，相輔相成，方便市民出行。

（曉航／編制）