問題３：三條高架橋成瓶頸怎么辦？
在車道多的地方開辟出快速公交專用道當然無可厚非，但如果可供通行的只有兩條車道，難道也非要划出ＢＲＴ專用道？一名交警人士認為完全不可能，“像中山大道一些高架橋，你要非說橋上也設ＢＲＴ，那其他車非堵死不可”。
記者實地調查發現，該交
警人士所說的這种情形，在中山大道上一共有三處，三座僅僅單向２車道的高架橋，分別設置在崗頂通往師大暨大處、暨大通往華景新城處及中山大道塘口牌坊往東方向。而且，除了崗頂高架橋外，另外兩座都是直行車的唯一選擇，并不存在橋上橋下可以同時通行的情形。
在崗頂高架橋處，省政協委員孟浩分析說，直行道路在這里由寬變窄，本身路面交通情況就不容樂觀，如果再把一條車道鎖死，這一帶的交通擁擠會雪上加霜。因此，快速公交試驗線也要分地段，在這种高架橋上便不可划出專門車道。
二問 如何快起來
“從天河城坐公交車到崗頂，短短的一站路有時竟要花半個小時，上下班高峰時段就更慘了。”廣州不少“公交族”不知為此慨嘆了多少年。
按照相關設計方案，２３條線路的ＢＲＴ公交車除了走位于路中間的專用車道外，還可以走社會車輛的車道，但非ＢＲＴ公交車和其他社會車輛嚴禁進入ＢＲＴ車道。那么，實行ＢＲＴ改造后，是否就能避開塞車困局實現真正的快速？設計專家表示，屆時，中山大道的ＢＲＴ公交車速可提高１．５倍至近３倍。不過，有關交通專家和政協委員卻認為，要想快速公交真正快起來，有關部門至少還應該考慮以下几個方面的問題。
三問 斑馬線進站行人安全怎保證？
听聞中山大道東不少ＢＲＴ車站行人需從斑馬線上通過，省政協委員孟浩的第一反應是：“太恐怖了！”站在東圃的路邊，他指著過往的車流告訴記者，“你看，車速多快，而且，越往東人少車少，車輛的速度會更快，行人走在斑馬線上，如果遇到素質不高的司机闖紅燈，那就糟糕了。到時候可能是險象環生啊。我相信很多市民都會有同感的。”
記者調查也發現，在中山大道天河城到棠下路段，車輛的速度因車況原因快不起來，即使比較順暢最多也只能維持在６０公里／小時左右。但到了東圃往東，時速快的車輛可以達到８０公里乃至以上。
孟浩認為，走斑馬線進站，安全系數太低，特別是到了夜間就更危險。從斑馬線通過的不僅僅是一兩個路人，而是一批准備上下車的乘客，如果真的撞上去了，后果就不堪設想。他建議，有關部門應該多建天橋和隧道。
四問 巨無霸公交遇到窄路怎辦？
還有市民認為，天河立交至中山大道下元一線只有１９．７公里，２３條納入ＢＲＴ的公交線路都很長，駛出ＢＲＴ專用通道之后，這些長１８米、１２米的車輛轉彎、轉窄路都很困難。尤其東邊還有一些非常窄的馬路，平時公交車駛過都是很小心。假如改用大型車，會不會一不小心被卡死在路上，塞死整條馬路？
