陳捷生　實習生　羅志玲

廣州快速公交（ＢＲＴ）建成后，中山大道的ＢＲＴ車輛快得起來嗎？就算是快起來了，其他車輛的速度會大幅減慢嗎？与中山大道交通關系密切的黃埔大道和天河北路，會否因此進入更為擁擠的狀態呢？……

廣州快速公交是關系大量市民出行、耗資近１３億元的浩大工

据了解，目前ＢＲＴ的建設工程已經部分上馬，但在尚未最終成形之前，建設者們究竟還需要考慮什么完善什么？連日來，記者与交通部門管理人士、省政協委員等多次前往中山大道ＢＲＴ試驗段進行實地調查，發現ＢＲＴ建成后要能夠真正服務于廣大市民，至少還需要經受得起几個方面的疑問。

一問 能否解堵？

在韓國的首爾，實施了快速公交之后，小汽車平均車速提高了６％到１５％。在廣州中山大道，同樣的舉措，能否緩解交通擁擠的困局？

來自相關部門的說法認為，實施快速公交后，由于消除了絕大多數公交車和小汽車等的交通沖突，加上优化交叉口設計和信號燈，小汽車反而能跑得更快，交通擁擠可因車速的提高而得到部分緩解。但有一線交警和交通專家也表示擔憂，他們認為，如果不能在設計上更加科學，ＢＲＴ未必就能解決存在多年的“腸梗阻”，甚至會影響天河大范圍的交通。

一名交警人士打了個比方，“我暫且不管馬路中間是不是車站，總之在進站位置它占了一條車道，那就可以把它當成一輛坏車來看。

而像中山大道這种主要干道，如果馬路中間有輛坏車，整條道路的車流都會受影響。”　　

問題１：快速公交霸道事故几率上升？

按照設計方案，快速公交行至中山大道ＢＲＴ試驗段時，既可以走專用車道，也可以走社會車輛車道。

“公交車對行駛車道能有所選擇，對于道路交通來說未必就是純粹的好事，”一名交警人士告訴記者，ＢＲＴ建成后，公交車在道路資源上有了更為廣闊的選擇空間，ＢＲＴ專用車道單方向只有一條，在車多的情況下，公交司机肯定會選擇走其他車道，待到ＢＲＴ車道車流不大的路段再重新駛回專用道，這將導致公交車在中山大道上變道的几率大增，“而大型車輛如果在馬路上頻繁變道，是會影響整條道路的通行速度的，而且，發生事故的几率也將隨之上升，這是對道路交通不利的一些因素。”

的哥老王也擔心：公交車在廣州此前已經有過“野蠻”的稱號，如果再賦予其“特權”，是否會更加霸道？對于乘客而言，他們的擔憂与搭車緊密相連：如果快速公交駛在外道，旁邊的車道都是車，進站時司机是否存在害怕太擁擠而飛站的可能？　　

問題２：黃埔大道天河北路交通會更糟？

“廣州的交通是畸形的交通，商業中心太密集，你看，天河路至中山大道那一段就有天河城、正佳廣場、摩登百貨等好多個大商場，”相關管理部門人士王先生覺得，即使是ＢＲＴ建成，也很難解決車多路窄的根本性矛盾，想要緩解交通擁堵的困局也是難上加難。

他還提出了這么一种憂慮：ＢＲＴ的建設是否會令周邊的道路交通情況大受影響？盡管設計專家認為，由于中山大道試驗線段上的公交車基本上均納入了快速公交通道內，社會車輛通道仍保留了雙向６車道，在交警、交委運營組織好的前提下，應該會盡量避免出現“快了一車，慢了全城”的情況。但他卻認為，由于社會車輛可供選擇的車道減少，肯定會有一部分社會車輛改走黃埔大道或天河北路，而ＢＲＴ試驗線上１３個大路口不能左轉，更會令相連的支路上車滿為患。這樣一來，中山大道快速公交車道上的公交車可能快了，但整個路网卻壓力驟增，尤其是高峰時期本來就擁擠不堪的天河北路和黃埔大道，屆時是否能夠承受更大的交通壓力，還需要仔細調研和妥善考慮。

在記者的采訪中，与王先生持同樣憂慮的管理人士為數不少。一名交警人士直言：“交通堵塞不是路修得不寬，而是路修得不合理。

中山大道不具備搞快速公交的能力，黃埔大道、天河北路，包括所有的支路全部會受影響。”