BRT(Bus　Rapid　Transit　快速公交系統)這個英文縮寫突然出現在廣州市民眼前。但其實早在去年年底，在禁摩禁電的爭議聲中，廣州政府就已經宣布要堅持公交优先，其中快速公交和軌道交通一起，是优化公交网線的核心內容。如今計划即將啟動，足見政府諾言不虛。項目所体現的公交优先的理念，其价值基礎是在分配公共資源時

具体到BRT這個項目本身，目前大家討論的是中山大道19.7公里的試驗線。新聞披露的要點有几個：一是此項目投資頗大，有13億元之多；二是廣州采取了与其他城市不完全相同的模式，專用走廊和靈活線路相結合；三是，一部分已有公交線路將會納入BRT系統，這意味著另外一些公交線路將會面臨線路調整；四是，中山大道將有13個路口取消左轉。雖然信息還不完整，但是市民們已經可以清晰地感覺到，BRT試驗線將會极大地改變中山大道的交通狀況，既而擴散到影響整個天河區甚至廣州市的交通狀況。但是具体會在哪些路段造成怎么樣的影響，進一步的分析還需要更多詳實的信息，我們還要期待系列報道的深入，期待更多有關BRT試驗線的詳細內容公之于眾。

就目前而論，市民的反響已經很熱烈。网絡上已經有討論廣州BRT的專題，而未訴之于文字的街談巷議當然會更多，畢竟這是關系到眾多市民出行方便的大事。每個人根据自己的日常經驗与生活智慧給出自己的判斷，其中自然有贊許有非議。例如：有人質疑廣州的路口頻密、車道擁擠的路面狀況是否适合辟出一條專用走廊；又有人指出廣州目前的配套設施還未准備好迎接18米長的巨無霸；還有人提出這樣的問題，公交線暢行了，其他車道是否會更加擁擠，導致整個城市的路線出現難以連接的缺口？這些批評的聲音听起來非常刺耳，但是各自都有其理据，是試驗線應該直面的問題，赶在工程尚未破土之時，收集反對的意見非常重要。

BRT在中國已經不新鮮，在建設部的公交优先“國標”中，對大城市的具体要求是“以大運量快速公交為骨干，普通公交為主体，出租車為補充”。近年來杭州廈門等不少城市都陸續規划或已采用了這個系統。在每一個城市，不論是BRT已經建成或是在建設中，都會引來市民的熱議，而且其中反對和批評的聲音不絕于耳。應該承認，在某些城市，BRT項目雖然投入很大，但是收效并不盡人意。例如在杭州，人們對政府花大力气建設的BRT，給出的評語是，“快了一車，慢了全城”。雖然這种狀況可能會隨著BRT网絡的形成而得到改善，但它還是說明，BRT項目存在風險，如果處理不當，可能會成為好心辦坏事的典型。

BRT已經在世界上許多地方取得成功，但是這不能保證它在任何地方都可以成功。進一步說，BRT系統本身不是成功的保證，如何与本地情況有效結合，如何周到詳盡地解決具体問題，這才是它成功的關鍵。所以，BRT的設計論證過程非常重要，專家固然有其專業优勢，市民的意見也同樣不可小看。在專家充分論證之后，將方案交給市民討論，收集各种聲音，這是最明智的做法。一方面，群議群策可以更有效地將細致的考量深入到每一個細節，那些質疑和反對的意見很可能指出了目前方案的紕漏；另一方面，如果方案已經在開工之前得到市民的充分討論，如果關鍵的疑問都能得到解答，如果真正的漏洞能夠及時彌補，如果這個論證過程足夠民主，那么，在工程完成啟用之后，可能不至于引起過分負面的非議。

廣州BRT在一個月之內必然動工，這個工程如果處理得當，將會极大地改善廣州的交通狀況，并且惠澤最普通也最廣大的市民；這個工程如果不成功，則可能傷害政府和市民對“公交优先”系統的信心，妨礙整個城市交通改造進程。在這個關鍵的結點上，反對和批評的聲音越多越好、越具体越好，政府和專家請准備好耐心与勇气，認真地傾听，積极地反饋——然后廣州才會有一個趨于完善的BRT系統。　

來源：南方都市報

（陽光／編輯）