鄧恒 方夷敏
堵！堵！堵！煩！煩！煩！身在廣州的你，有多少時間虛擲在堵車和等車的路上？擁擠的廣州，什么時候才能實現“一路通途”？
為了解決交通困局，廣州提出“公交优先”，數條地鐵線路在几年內相繼開通。繼地鐵之后，被稱為“地面上的地鐵”的ＢＲＴ快速公交系統又將在廣州“亮相”。
廣州ＢＲＴ將怎么建？建成后將為廣州市民帶來什么？耗資巨大的ＢＲＴ怎樣才能緩解廣州塞車“沉屙”？
下月起，廣州中山大道ＢＲＴ工程將進入全面動工階段。本報今起推出系列報道，全面揭開即將開建的ＢＲＴ的“神秘面紗”，匯集專家、市民意見，以便ＢＲＴ更好地發揮作用。您對此有什么意見或看法，請來電告訴我們。
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下月起，廣州市第一條ＢＲＴ（Ｂｕｓ Ｒａｐｉｄ Ｔｒａｎｓｉｔ，即快速公交）——貫通中山大道的快速公交試驗線（天河立交－黃埔區下元）將全面動工。
記者昨日從廣州有關部門獲悉，屆時，中山大道２３條現有公交線將換成長１８米或１２米的ＢＲＴ專用車輛，進入ＢＲＴ專用道內行駛，但出了中山大道后，則和普通公交車一樣行駛。根据設計方案，該線路建成后，中山大道的公交車和社會車輛都將提速１．５倍以上。而為了保證全程“快速”，中山大道試驗線全線將有１３個大路口取消左轉。
据悉，該試驗線投資近１３億，計划今年年底竣工，明年初投入運營。
２３條公交線納入ＢＲＴ專用道
記者了解到，中山大道（天河立交－黃埔區下元）ＢＲＴ試驗線全長１９．７公里，擬設２９個站點。廣州ＢＲＴ設計采取“專用走廊＋靈活線路”的模式。ＢＲＴ試驗線建成后，中山大道２３條現有公交線的普通公車變身為大容量的ＢＲＴ專用車輛，進入ＢＲＴ專用道內行駛，原線路走向和停靠站點基本不變，即線路的起點和終點以及途經站點不變。
所謂“專用走廊”，是把中山大道中央的２條車道設為ＢＲＴ公交專用道（雙向），ＢＲＴ車輛基本行駛在這條“專用走廊”上。公交站改設到路中間，在車道旁邊設立中央側式站台，乘客通過天橋、隧道或地面斑馬線進出站，在走廊內，實行車外售檢票。為此，全程２９個站點將共需新建１６個過街天橋，１９處斑馬線，以及改造、改建６處已有天橋、２個已有隧道以及２個地鐵隧道。
所謂“靈活路線”，是指ＢＲＴ車輛不像地鐵一樣僅在專用道上行駛，由于２３條公交的行駛線路不變，他們在途經中山大道，需行駛在ＢＲＴ專用道內，當出了中山大道后，又和普通公交車一樣行駛在普通公交車道內，靠站方式以及乘客上車驗票方式与普通公交一樣。
巨無霸新車票价２元
根据設計方案，中山大道２３條快速公交線路中，采用１８米車型的有１６條線路，配車達２９０輛，另有７條線路采用１２米車型，配車１７０輛。即中山大道快速公交系統總共需添置大容量新車４６０輛。ＢＲＴ專用車的載客量是普通公交的２倍多，并采用水平乘降梯，方便乘客上下車。
試驗線票价目前暫定為每人次２元。由于廣州“專用走廊＋靈活線路”的模式杜絕了北京等地一條線上三次換乘的可能，市民仍只需花費２元錢，就可以乘坐相應公交車，并享受途經中山大道時的便捷和快速。
對于以后是否推出优惠的公交和地鐵的聯程票，專家表示這將由市交委統一研究票制后才能确定。
