設計專家揭秘：廣州為何要建ＢＲＴ？廣州的ＢＲＴ又是如何設計和建設的呢？

記者日前就此采訪了廣州ＢＲＴ設計組的專家們。

為何要建ＢＲＴ？相對分离減少交通擁堵

廣州的快速公交定位是介于軌道交通与常規公交之間的一种中距离、中運量的公共交通方式，既作

專家表示，當初的設計思路主要從以下三個方面考慮：首先，為了改善道路交通秩序，減少交通擁堵。通過發展路中式的大容量快速公交，將公交線路整合后納入路中央的公交專用道運營，可以實現公交車与其他車輛的相對分离，減少相互干扰，有效改善交通秩序，提高道路的使用效率，進而減少交通擁堵；其次可以提高公交服務水平，改善交通結构。通過發展快速公交，可以切實提高常規公交的服務水平，尤其可以提高公交車的運營速度、乘車舒适度以及運營准點率，從而吸引更多的市民選擇使用快速公交系統，促進交通方式結构的改善，推動城市主要出行方式向公交化轉變，實現可持續發展；第三是配合軌道交通發展，优化公交体系。逐步發展快速公交，作為軌道交通的補充与延伸，起到承上啟下的作用。同時推動現有公交体系整合与升級，針對不同層次出行需求，构建公共交通的功能分級体系，進一步提升公共交通的整体服務質量。

廣州模式有何不同？“專用走廊＋靈活線路”

近年來，南美的圣保羅、波哥大、基多，澳大利亞的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太華，法國的巴黎，美國的紐約，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亞的雅加達以及印度的班加羅爾等城市都建設了快速公交系統，并取得了引人注目的良好效果。國內已有北京、杭州、合肥、昆明等城市采用，此外，上海、西安、南京、成都、重慶、濟南也都在積极籌備建設ＢＲＴ，有些已處于可行性研究階段和待建中。

据悉，目前世界上沒有完全一樣的ＢＲＴ系統，但大体可分為兩种模式，一种是類似于哥倫比亞波哥大、北京等的“點對點式”，有點像地鐵；另一种是類似于韓國首爾、巴西圣保羅等的“靈活式”。

若采用點對點模式，則專用通道上只跑一條ＢＲＴ線路，乘客還需通過大量換乘才能完成出行，而靈活式的模式，則相當于多條ＢＲＴ線路“共用”了專用道，乘客只需在站內自由換乘即可。

在廣州ＢＲＴ的設計上，專家們采取的是“專用走廊＋靈活線路”的模式，把道路中央的２條車道設為ＢＲＴ公交專用道，采用中央側式站台，乘客可以通過天橋、隧道或地面斑馬線進出站。走廊內車外售檢票，走廊外与現狀公交一樣。ＢＲＴ車輛基本行駛在專用道上。即中山大道試驗線２３條現有公交線換成大容量的ＢＲＴ專用車輛后，進入ＢＲＴ專用道內行駛，原路側設有公交站的，現在路中都設有ＢＲＴ站，原線路走向和停靠站點基本不變。

舉例：２１０路公交目前是從黃埔的南崗總站到廣州火車站總站，途經中山大道。成為ＢＲＴ線路后，２１０路的車輛首先要換成ＢＲＴ的專用車，其次，線路的起點和終點以及途經站點不變，即從起點南崗站出發到下元這一段路程時，換成ＢＲＴ專用車輛的２１０和普通公交車一樣，行駛在普通公交車道內，當進入下元至体育中心這段路程時，便行駛在ＢＲＴ專用道內，當出了体育中心行至廣州火車站路段時，又和普通公交車一樣行駛在普通公交車道內。

從這段舉例說明中可看出，中山大道ＢＲＴ試驗線其實就是建了一個專用走廊，有２３條使用ＢＲＴ專用車輛的公交線路車行至這個路段時進入并通過專用走廊行駛，其他社會車輛包括普通公交車都不能進入。因此，“專用走廊＋靈活線路”的模式完全杜絕了一條線上三次換乘的可能。市民仍只需花費２元錢，就可以乘坐２１０次車，并享受途經中山大道時的便捷和快速。

為何選中山大道？四條路對比它最合适

選擇中山大道是通過比選走廊及比選指標后确定的。專家透露，設計之初，曾將芳村大道、東風路、黃埔大道以及中山大道四條路進行了詳細調研。

芳村大道首起滘口終至鶴洞橋，全長７．２公里，目前有１０個普通公交站，若作ＢＲＴ線路則需設置５個站點，其紅線寬度為５０米，該路目前最大斷面跑了１４條公交線，最大的公交客運量每小時為２２１８人。

東風路首起少年宮終至錦城花園，全長７．２公里，目前有１０個普通公交站，若作ＢＲＴ線路則需要設置１６個站點，其紅線寬度為５０米，該路目前最大斷面跑了２９條公交線（人民路至盤福路），最大的公交客運量每小時為７９３２人。

黃埔大道首起天河路終至科韻路，全長６公里，目前有８個普通公交站，若作ＢＲＴ線路則需要設置２１個站點，其紅線寬度為６０米，該路目前最大斷面跑了２８條公交線路（天河），最大的公交客運量大約每小時為１０９００人。

中山大道首起体育中心終至沙埔，全長１８．７公里，目前有２８個普通公交站，若作ＢＲＴ線路后需設２３個站點，其紅線寬度為６０米，該路目前最大斷面跑了３１條公交線（師大暨大），最大的公交客運量每小時達到了１９３９８人。

通過這些數据的詳細對比，專家們認為，中山大道最具有建ＢＲＴ的优勢。２００６年３月４日，市建委科技委組織了全國專家評審，專家与各有關單位一致認為中山大道在節省乘客時間、服務客流量、改善交通環境、投資效益等方面均有顯著效益，比其他候選走廊具有顯著优勢，建議优先試驗。

新聞來源：南方都市報