隔离的公交專用車道、乘客通過多個車門水平上下車、車外售檢票、舒适的候車棚与車站……

·本報記者　陳果·

廣州快速公交系統一期中山大道走廊即將動工，2008年投入運營。二期、三期也將于2009年和2010年投入運營。它將成為廣州一种嶄新的大運量交通方式。那么，它具体將是什么樣的呢？本報

据介紹，“快速公交系統”BRT獨特的運營模式除了擁有隔离的公交專用車道外，還体現在：乘客通過多個車門水平上下車；車外售檢票；舒适的候車棚与車站；清洁的公交車技術；交通方式的整合以及為非机動車交通提供的設施；專門的BRT管理及規划机构；与多個運營商簽署的优質服務合同等。

就速度、運力、可靠性和形象而言，BRT可以提供類似地鐵的服務水平，因此也被人稱作“地面上的地鐵系統”。然而廣州BRT的造价十分低，修建速度快，造价只是廣州地鐵系統的1／25。因此相關部門特別根据廣州的情況量身訂做了廣州的快速公交系統，稱為GRT，即廣州BRT。它是BRT的改良和更新系統。基礎設施

BRT中山大道走廊自天河立交至下元，全長23km，全線設30個中央側式站台，車站采用水平上下車及車外售檢票形式。站台設置在路中，為分离式設計，如果使用兩側開門，則使用中央島式站台。BRT的車道在路段是單向一車道，站台處設置超車道以達到高運力。在站台附近由于車輛頻繁啟動，站台處的路面采用混凝土路面。BRT的車道將敷設不同的顏色以加強專用道的效果。BRT車輛可能會在一些地點進入和离開專用道，在其他地帶將設置車道隔离設施，以避免其他車輛進入專用道行駛。在BRT走廊相交的地方，將建立BRT專用的環島。乘客進出站主要采用兩种形式：地面方式和立体過街方式。結合道路條件和交叉口設計，將利用信號燈交叉口設14處地面橫道線；3個現有天橋；3個現有隧道；3個即將建成的地鐵隧道和15個新建天橋。沿線按一定合理間距為行人和自行車提供了過街設施，同時沿線提供了隔离、連續的自行車道，車站處提供自行車存放區；BRT車站內設置實時乘客信息系統顯示。運營模式

与其它城市的BRT系統不同的是，在運營模式設計方面，廣州的BRT車輛采用“靈活型公交車”，這种類型的公交車既可以在走廊內運行，也可以在走廊外運行。這种運營方案保證了修建BRT后不需要增加換乘次數和較好的公交線路覆蓋率，也不需要修建大型的中轉換乘站，更為适合廣州。乘客可以在任意一個BRT車站換乘任意一輛BRT車輛。BRT走廊內的運營線路共計23條；其中16條線路采用18米長的鉸接式公交車，7條線路采用12米車型。票制采用一票制或按里程收費模式。但無論采用哪种形式，票价不高過現票价；非BRT系統的車輛不允許進入走廊行駛；系統控制中心可實現實施調度和控制。廣州的BRT系統還將极好的与地鐵進行整合，乘客可以方便的在地鐵和BRT車站間進行換乘。乘車感受

除了節省時間外，舒适和方便性使BRT乘客的乘車体驗會得到极大改善。乘客不再像以前一樣，在日晒雨淋下候車。BRT的車站十分寬敞，車站尺寸按乘客人數設計。乘客不會像以前一樣，在狹小而擁擠的站台候車。現在在高峰時段，很多車十分擁擠，乘客甚至不能擠上公共汽車。BRT系統運力得到极大提高，可以有效解決這個問題。安全性得到提高和改善。由于采用水平上下車，上下車變得更容易。乘客不必再翹首以待下一輛車，下輛車的到站信息和線路號碼都會在電子站牌上顯示出來。BRT車輛內部十分寬敞和舒适，上下車更加方便和快捷。

（CY/編制）