·陳果·
廣州市第一條快速公交系統即將土建施工。這個工程的建設實施，將成為廣州市發展高效便捷的快速公共交通的一种有益嘗試，快速公交系統充分体現了公交优先的原則，真正實現了交通資源的优化配置，以緩解交通擁堵的現狀。
BRT的一個中心概念是給予公交車輛优先通行權。它通過設置公交專用道或專用路，為
公交車輛提供交叉口信號优先等措施，從而減少車輛的擁堵和延誤，提高運行速度和可靠性，減少乘客出行時間。
筆者者從有關資料了解到，不同的城市在不同的時期，根据城市不同的土地使用，城市的財政狀況以及居民出行的特征，可以采用不同的快速公交發展模式。目前中國大多數的城市采用二种常用的公共交通發展模式。第一种模式是普通公交運用于整個公共交通系統。由于受巨額建設成本和公共交通客流需求等限制，這些城市尚無建設輕軌与地鐵的計划。第二种發展模式是城市公共交通以普通公交為主，同時發展軌道交通。目前我國許多大型城市都正在逐步實施軌道交通的网絡。
快速公交系統（BRT）是介于傳統的軌道模式与公交模式之間的“第三种方式”，甚至可以說是二者的橋梁。它為城市規划者提高交通服務水平提供了一种更經濟快捷的方法。快速公交系統，既有軌道交通的快速，又具備普通公交建設与使用的靈活性，被譽為“地面上的地鐵系統”。然而，它的資金投入僅為地鐵的1／7至1／10，建設周期為地鐵的1／3至1／4，而運輸能力卻能達到地鐵的1／3。為此，發展快速公交系統從建設周期、建設費用、服務水平來看都有著不可比擬的优勢。對于促進現代化交通体系的形成具有重要的現實意義，將是城市交通系統的發展趨勢。
有專家作過測算：一條行車道如果供小汽車使用，即使十分擁堵，每小時最多只能通過700輛車，2000人左右，但是如果該車道專供快速公交使用，雖然每小時只通過100輛快速公交車，但卻可以運送15000人左右。就是說，占用同樣的路面，快速公交專用線大大提高了道路使用效率，更有利于人的通行。在中國人多、車多、路少的現實狀況下，快速公交系統有效地利用了少部分的道路資源，卻可以保障大部分人群在城市中的流動，無疑是解決城市交通擁堵的現實路徑，是公交优先原則的最切實保證。
（CY/編制）
