新華网 上海６月２９日電（記者張代蕾、徐壽松）如果把柴油机比作大型輪船的動力“心臟”，曲軸就是“大動脈”，為大型船傳送動力。我國大型船的“大動脈”曾經完全依賴進口，不僅价格高昂，還常常“一軸難求”。如今，中國船的“大動脈”不僅實現了國產化生產，還進入了韓國市場。
２００２年，
上海船用曲軸有限公司開始自主研制船用曲軸；２００５年這里就傳出喜訊：實現了我國船用曲軸生產零的突破。２０世紀９０年代中期以來，中國船舶工業已發展成為一個出口導向型產業，在國際上始終占据第三位，然而，大型船用柴油机半組合式曲軸卻一直全部依賴進口。當時，全球只有日本、韓國、捷克、西班牙、波蘭等少數几個國家具備制造曲軸的能力，國際船用曲軸市場被高度壟斷。上海船用曲軸有限公司總經理劉超明說，中國以前想從這些國家引進曲軸制造技術，但大多數國家不愿意出口技術給中國。只有捷克的一家公司愿意轉讓技術，价格卻极其高昂。“這樣的局面促使我們一定要建立中國自己的曲軸生產基地”。２００１年，國家有關部門批准“合資建設船用半組合曲軸國產化項目”，２００２年４月，上海電气（集團）總公司、滬東中華造船（集團）有限公司等４家公司投資近２億元，組建了上海船用曲軸有限公司，開始了我國船用曲軸國產化的道路。
上海船用曲軸有限公司高級工程師林堯武說，曲軸技術要求精度非常高，難度很大。例如，曲軸的紅套技術，在制作工藝上要求誤差不超過正負８絲，即０．０８毫米。為此，公司在收集和分析國內外資料和經驗基礎上，与華東理工大學、中科院微系統与信息技術研究所等多家高校和科研院所合作，進行“聯合攻關”，先后完成了６個課題的研究，擁有了完全具有自主知識產權的曲軸制作技術。目前已申請國家專利１０項，其中７項為發明專利。通過科研攻關、運用具有自主知識產權的技術，２００５年年初，我國首根國產化曲軸順利下線，各項指標均達到設計要求。２００６年，我國自主生產的曲軸達１５根。２００７年計划制造曲軸５０根，目前已經完成了１０根。
据了解，我國現在能制造的曲軸品种較齊全，已經覆蓋了低速柴油机所需曲軸种類的９０％。劉超明說，我國生產的曲軸不僅完全實現了國產化，還出口到韓國。預計明年我國曲軸的生產能力將達到２４０根，出口８０根左右。劉超明表示，由于一條大型船１０％的成本在于柴油机，而柴油机１０％的成本又被曲軸所占据，因此，中國船用曲軸實現國產化生產，不僅打破了國外對曲軸技術的壟斷，還具有重大經濟意義。
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（夏天／編制）
