廣州根据自身特點考慮采納圣保羅模式：封閉式車站 靈活式線路
在北京体驗過BRT的市民可能會發現，中山大道BRT与北京有所不同：北京是公交車僅僅在專用道內往來的封閉模式，而中山大道BRT的公交車卻能進出專用道。
專家介紹，BRT大体可分為兩种模式，一种是類似于波哥大、北京的封閉模式，采
用左開門車輛、路中央島式車站、公交車基本只在走廊內運營；另一种是類似于首爾、圣保羅等的靈活模式，采用普通右開門車輛或雙側開門車輛、路中央側式或島式車站、公交車可在走廊內与走廊外運營等。
廣州則根据自身特點，初步考慮采納類似圣保羅的靈活模式。即將實施的中山大道試驗線，初步設想采用封閉式車站、靈活式線路的運營組織模式。即采用BRT中央專用道，側式站台，專道內實行站台售檢票、水平登車，車站設安全門、乘客信息系統等；走廊外仍然是車上售檢票；每個BRT車站根据客流量的不同，設有一至四個分站台；在道路交叉口，通過智能交通系統控制，對BRT車輛實行信號优先；票价擬采用固定票价制，票价水平在論證完成后听證确定；走廊內免費換乘公交線路；BRT車站和車上均有适時的乘客信息系統，車站可以顯示每條公交線路預計到達的時間，車上可以顯示到下站的預計時間及可換乘的線路等，最大程度地方便乘客。
專家介紹，廣州假如沿用北京模式，必須將原來的公交線路全部截斷，由于大多數乘客是路過中山大道前往其它地點，便只能換乘，既不方便，又要增加車費；假如為了減少換乘，而仍保留原有公交，中山大道的交通就無法得到改善。
采用靈活式后，首先，市民無須增加車費；其次，可以減少公交線路；再次，待其它道路的BRT陸續建成后，市民出行更方便。例如中山大道、廣州大道都實現BRT后，從廣州大橋到天河公園，若采用靈活模式，市民可以“一車直達”。若采用封閉模式，則必須在中山立交轉車。
(觀宇/編制)
