本報今天消息　記者戚耀琪報道：連日來市民熱捧地鐵三號線，上下班高峰期体育西站和客村站人滿為患，周末出行又再起高潮，地鐵究竟加以應對和改善？記者今早采訪了地鐵公司有關負責人。

体育西有沒有可能擴容？

回應:無法再 擴容，通過增加列車解決擁擠

記者在三號線地鐵站采訪觀察到，早上客村站最爆棚，因為從海珠區來的乘客和從番禺區來的乘客在這個站合流同向天河去，乘客要上車最辛苦；而在傍晚体育西最擁擠，大家爭著搭地鐵回去。統計表明，体育西站長期是廣州地鐵客流量最大最擁擠的站點，体育西有無可能的擴容？

對此，地鐵方面回應說，在建設一號線時還沒天河城，体育西站不像公園前站，它并未預留換乘空間，車站面積中等。体育西站后來帶旺起天河商圈，客流量之大超出了預計。三號線建在一號線下也是困難重重的，隧道空間有限，加上周邊限制，地鐵站無法再擴容。其實隨著列車發車越來越快，乘客站內停留時間就會縮短，所以是要通過增加列車而不是站台來解決擁擠問題。

能不能開辟快線直達体育西？

回應：三號線快車方案不可能推行

許多乘客都反映，地鐵站站停，列車自然跑不快，到了一些站根本進不了人，還要停下開門，能不能考慮開辟快線？比如高峰時段，選擇客流大站如漢溪、大石、客村分別發車直達体育西，中途不停任何站，這樣能最大滿足上班族到天河的需要。

三號線設計專家告訴記者，在設計三號線時也考慮過“快慢線”的方案，也就是模仿鐵路的快車慢車，快車停站少，慢車停站多，乘客各取所需。但是在地下鐵道卻是不現實的，因為這意味著在各站設立多股道，為快車提供超車線，為慢車提供停泊線，土建投資就會翻倍的提高。不但如此，為了讓快車先走拉開距离，慢車就得在站內等至少兩三分鐘，這對一些赶時間的乘客來說是無法忍受的，因為現在等車也就40多秒。所以如果單純為了上班需要而忽略掉一些“小站”直奔天河，這對要在各站上下車的乘客很不公平，快車方案不可能推行。

解決擁擠的辦法一是不斷增加列車的投入，等車時間就能縮小；二是提高信號指揮的能力。按照設計從番禺廣場到東站全部時間只要28分鐘，但現在處于磨合期，實際時速僅有設計的一半，還未能發揮最高速度的优勢。

（日京／編制）